सीटीपी के लिए नुकसान की गणना के लिए आम पद्धति। सीटीपी के लिए नुकसान की गणना के एकीकरण

2014 में स्तोत्र बल में दुर्घटना के बाद नुकसान का आकलन करने की एक नई पद्धति में प्रवेश किया। डिजाइन और की अवधारणा विवादों के पूर्व परीक्षण निपटान 2003 में परिवहन मंत्रालय द्वारा विकसित किया गया है, लेकिन 11 साल के लिए शामिल नहीं किया गया है। बीमा कंपनियों को यह सब समय के नुकसान अलग अलग तरीकों से गणना की गई थी। लेकिन जब सुप्रीम कोर्ट के प्रेरण 'उपभोक्ताओं को अधिकारों के संरक्षण पर CTP कानून करने के लिए "बढ़ाया, दस्तावेज़ को याद करने का निर्णय लिया।

आवश्यक शर्तें

अनिवार्य मोटर TPL बीमा की पॉलिसी के तहत औसत भुगतान, बीमा कंपनियों के रूसी संघ (आरएसए) के अनुसार, 36 हजार rubles, और अदालत में है - .. 50 हजार रूबल .. (को छोड़कर दंड)। आंकड़ों के अनुसार, छह में से एक का दावा संतुष्ट हो जाता है। बीमा कंपनियों को नुकसान का सामना करना। हाँ, और शिकार एक लंबे समय के कागजात के साथ गड़बड़ चारों ओर करने के लिए गिर जाता है। पहले 30 दिन पहले समाधान के लिए इंतजार करना। फिर एक और 20 उसे चुनौती देने, और उसके बाद अदालत में जाते हैं। इसलिए, पीसीए में मुझे लगता है कि CTP के लिए नुकसान की गणना का एक समान विधि विकसित की है, और इसका इस्तेमाल करने का फैसला किया याद किया। यह विवादों का 80% तक का समय लग और विशेषज्ञों के अनुमानों के बीच की खाई को कम करना चाहिए। नतीजतन, ड्राइवरों प्राप्त होगा असली पैसा अदालत में नहीं है, लेकिन बीमा कंपनियों (आईसी)।

सामग्री

सीटीपी के लिए (2014) नुकसान की गणना के लिए आम कार्यप्रणाली अलग प्रादेशिक क्षेत्रों के लिए मूल्य संदर्भ शामिल हैं। वे 67 के लिए 80 करोड़ पार्ट्स की लागत पर डेटा शामिल कारों की ब्रांड, मानक घंटे और मरम्मत के किसी विशिष्ट प्रकार की कीमतों। इन दस्तावेजों वसूली का संचालन करने का फैसला करने के मामले में लागत की गणना करने के लिए प्रक्रिया को परिभाषित। बेस सभी सीमा शुल्क और अन्य मार्कअप समेत स्पेयर पार्ट्स, की वास्तविक लागत है।

विवाद

appraisers के साथ समस्या यह भी सीटीपी के लिए नुकसान की गणना के लिए एक आम कार्यप्रणाली को हल करती है। परियोजना परीक्षा के नियम शामिल हैं। कंपनी पहले से ही मूल्यांकक के साथ एक समझौते में प्रवेश किया है, तो ग्राहक अपनी सेवाओं का उपयोग करना होगा। बीमा कंपनी क्षतिग्रस्त वाहन (वाहन) का निरीक्षण करने का अधिकार है। एक मकान मालिक कानून की परीक्षा करने के लिए कार देना चाहिए। पीसीए का मानना है कि CTP पर क्षति की गणना के एकल पद्धति बेईमान avtoyuristov से छुटकारा मिल जाएगा। तो क्या यह वास्तव में है, यह अभ्यास को दर्शाता है।

स्पेयर पार्ट्स

इससे पहले, क्षति, भागों के औसत मूल्य की गणना करते समय। बीमा कंपनियों को अपने पसंद के हिसाब से बदल सकते हैं। असंतुष्ट कार मालिकों अदालत में निर्णय को चुनौती दी। केवल 2013 में, 600,000 दावों दायर की है। अमेरिकी अदालतों में इस तरह के मामलों से निपटने के नहीं है के रूप में कंपनी कार है, जो वहाँ पर सभी बाधाओं को कम कर देता के लिए सरकारी निश्चित लागत घटकों का उपयोग करता है। इन प्रयोजनों के लिए CTP के लिए नुकसान की गणना का एक समान पद्धति विकसित की।

1 सितंबर को नियामक साधारण और 400 हजार evroprotokol के लिए भुगतान के आकार में वृद्धि हुई। रगड़ें। मात्रा काफी नुकसान को कवर करने के लिए हो सकता है। यहां केवल यह अब नए मानकों पर होगा गणना कर रहे हैं। संदर्भ 2014 की शुरुआत में विनिमय दर के फैसले पर है। कीमतों अद्यतन पीसीए हर साल वादा करता है। प्रश्न: क्या इस समय के दौरान पीड़ितों करते हैं? अपने स्वयं के खर्च पर घाटे की भरपाई के लिए? एक अन्य समस्या: क्षति के कुछ प्रकार के केवल एक विशेष स्टैंड पर देखा जा सकता है। और यह appraisers का उल्लेख नहीं सभी सेवाओं में मौजूद नहीं है,। नतीजतन, प्रक्रिया के लिए पैसे का आवंटन नहीं होगा, और मुआवजे की राशि जटिल मरम्मत के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

अलग-अलग गणना

वाहन मालिक एक विशेष आइटम है कि निर्देशिका में प्रतिनिधित्व नहीं किया जाएगा, तो लागत की गणना, बीमा कंपनियों वर्ष में यानी मैन्युअल हो जाएगा। इस उद्देश्य के लिए विशेषज्ञ मशीन की कीमत के बारे में आंकड़े इकट्ठा होते हैं और औसत कीमत को प्रदर्शित करता है जाएगा।

मूल्यह्रास बने रहे

कार मूल्यह्रास अब वाहन के उम्र पर निर्भर करता है। यह समस्या विवादों का एक बहुत का कारण है। विभिन्न विकल्पों विशेष मशीन के निर्माण की तारीख के बारे में डीलर से डेटा का अनुरोध करने के लिए पेशकश की गई। लेकिन बंद कर दिया पर उस उम्र रन से भरा वर्षों की संख्या के आधार पर गणना की जाएगी। तो बीमा कंपनियों गणना पर ज्यादा समय खर्च हो सकता है और निर्णय है, जो अब 20 दिनों तक सीमित है के समय परेशान नहीं करेगा। संदर्भ और के बीच डेटा गणना में मध्यम वर्ग की कारों मतभेद के लिए बाजार की कीमतों में 20% की, और 'कूल' कारों के अंतर में 300% तक हो सकता है।

सीटीपी के लिए नुकसान की गणना के लिए आम कार्यप्रणाली पहनने सभी विवरण के लिए नहीं है प्रदान करता है। मूल्यह्रास के बिना ब्रेक प्रणाली और रहने के स्टीयरिंग प्रकाशिकी, सीट बेल्ट - जो है, तत्व है, जो बिना कार के आपरेशन निषिद्ध है। ध्यान में रखते हुए मूल्यह्रास के 50% से किए गए सभी अन्य मूल्य घटकों के लिए।

एक नया गुणांक

अलग-अलग दर अगर किसी भी हिस्से बाहर सामान्य उम्र की तुलना में अधिक पहना जाता है शुल्क लिया जाएगा। उदाहरण के लिए, अगर कार पहले से मरम्मत की जाती है, या वर्षीय कारों पर एक पंख भराई की तीन परतों के साथ मिल जाएगा।

अन्य विवरण

सीटीपी (अक्टूबर 2014) पर क्षति की गणना के वर्दी विधि 10% की गिनती त्रुटि प्रदान करता है। सिद्धांत रूप में, यह आंकड़ा मुद्रास्फीति के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए। व्यवहार में, यह एक अच्छा गणना की मात्रा को कम करने के लिए बचाव हो सकता है। तो इससे पहले कि इन समस्याओं को अदालतों के माध्यम से हल किया गया है, लेकिन अब के लिए चुनौती है क्योंकि आधिकारिक दस्तावेज गणना में उपयोग किया निर्णय, बहुत कठिन हो जाएगा। एक और शून्य - विधि पुरानी योजना है, जब पूरी तरह से इनकार किया भुगतान को कवर नहीं करता।

स्थिति वारंटी के अंतर्गत वाहनों के संबंध में बदल गया है। तो पहले इस तरह के वाहन डीलर कीमतों द्वारा गणना पर क्षति, अब गणना पुस्तिका के अनुसार किया जाएगा। तो अगर आप एक कार वारंटी के अंतर्गत, बेहतर खरीद नीति CASCO है।

क्या असंतुष्ट ड्राइवरों?

कुछ reclassifications सीटीपी के लिए नुकसान की गणना के लिए एक समान पद्धति किए गए हैं। अक्टूबर 2014 दरों में वृद्धि और भुगतान की अधिकतम राशि है, जो बिना नई योजना के क्रियान्वयन के लिए संभव नहीं है चिह्नित। लेकिन पीसीए से वादा परिणाम प्राप्त करने के, यह लगभग संभव नहीं होगा। असंतुष्ट ड्राइवरों या तो हल आकर्षित, या अदालत में जाना है। दोनों पहले और दूसरे अतिरिक्त लागत लाएगा। इसलिए, नई विधि की व्यवहार्यता के बारे में सवाल कर रहे हैं।

निष्कर्ष

CTP 2003 विकास के लिए नुकसान की गणना के लिए आम कार्यप्रणाली केवल 2014 में अस्तित्व में आया। यह कारों के सभी संभव ब्रांडों पर गणना भागों और श्रम प्रस्तुत किया है। कीमतों के लिए बहस की ज्यादातर। वे साल में एक बार अपडेट किए जाने की जरूरत है। राष्ट्रीय मुद्रा के अवमूल्यन के अभाव में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन तकनीक महंगा परीक्षण के लिए प्रदान नहीं करता है, भुगतान में पहले से मौजूद दोष को कवर नहीं करता और निपटान 10% की अनुमति त्रुटि है। कितना बीमा कंपनियों इन कमियों दुरुपयोग करेगा, अभ्यास करेंगे।