कौन कर्क स्ट्रेट के पार पुल का निर्माण करेगा? पुलों का निर्माण कर्च स्ट्रेट के पार पुल का प्रोजेक्ट

कर्च स्ट्रेट के पार पुल के निर्माण का विषय यूक्रेन में 2014 की पहली छमाही के गड़बड़ी राजनीतिक घटनाओं के बाद विशेष रूप से प्रासंगिक हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप रूसी संघ को Crimea की वापसी में हुई।

प्रश्न के इतिहास से

पूंजीगत पुल के साथ जलपोत के दो बैंकों को जोड़ने की वांछनीयता और आवश्यकता का बहुत ही विचार प्राचीन काल से ही अस्तित्व में है। यह कुछ ऐतिहासिक स्रोतों में परिलक्षित होता है लेकिन कर्च स्ट्रेट के पार पुल का निर्माण तकनीकी जटिलता और ऐसी परियोजना को लागू करने की वित्तीय लागत के कारण लगातार अनिश्चित भविष्य के लिए स्थगित कर दिया गया है। कड़ाई से बोलते हुए, इसके लिए तत्काल आवश्यकता केवल वर्तमान समय में उठी। सभी पिछले वर्षों में लोगों और कारों को नौकायन करने के साथ Kerch Ferry Crossing काफी संतोषजनक था। यह सितंबर 1 9 54 से आज तक ठीक से काम कर रहा है। और उससे पहले दस साल पहले, जलमार्ग के पार एक अस्थायी पुल का निर्माण किया गया था। यह सैन्य अभियानों के संचालन के लिए महान रणनीतिक महत्व का था यह जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा तैयार किए गए सामग्रियों से सोवियत सेना के इंजीनियरिंग इकाइयों द्वारा युद्ध के दौरान बनाया गया था। कर्च पुल का निर्माण उत्तरी काकेशस में योजनाबद्ध बड़े पैमाने पर आक्रमण के सामग्री और तकनीकी आपूर्ति सुनिश्चित करता है।

Crimea की वापसी के बाद

Crimea के इतिहास की सोवियत काल में, प्रायद्वीप के लिए कार्गो और यात्रियों का मुख्य प्रवाह रेल द्वारा पैरेकोप इस्थमस के माध्यम से पहुंचा दिया गया था। कर्च स्ट्रेट के पार नौका पार करना माध्यमिक महत्व का था। रूस से Crimea की वापसी के बाद स्थिति पूरी तरह से बदल गई। पुल पर एक पुल बनाने की जरूरत के मुद्दे पर चर्चा के चरण से कार्यान्वयन चरण तक बढ़ गया है। कर्क स्ट्रेट पर पुल का निर्माण कौन करेगा, इसके लिए एक अपरिहार्य सवाल उठता है। रूस की तकनीकी जटिलता में निर्माण अद्वितीय है। और इसे जितनी जल्दी हो सके इसे बनाने के लिए आवश्यक है, इसलिए गुणात्मक रूप से। यूक्रेन में राजनीतिक अस्थिरता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, स्ट्रेट भर में पुल प्रायद्वीप के पूरे आर्थिक जीवन के लिए एक महत्वपूर्ण महत्व हासिल कर ली। Crimea की अर्थव्यवस्था मुख्य रूप से पर्यटकों की सेवा पर आधारित है और उनके लिए पारंपरिक तरीका, यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से पारगमन से जुड़े, एक बड़ा सवाल बन गए

Crimea और काकेशस के बीच

यह नहीं कहा जा सकता है कि कर्च स्ट्रेट के पार पुल का निर्माण विश्व पुल निर्माण के इतिहास में पहले पैमाने पर था। दुनिया में आप अधिक जटिल और विस्तारित इंजीनियरिंग संरचनाओं को पा सकते हैं। लेकिन यह सब के साथ, यह सभी इच्छाओं पर साधारण पुल क्रॉसिंगों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है। कर्क स्ट्रेट एक बहुत ही सरल स्थान नहीं है, दोनों भौगोलिक और जल विज्ञान। समुद्र तटों के बीच न्यूनतम दूरी करीब छह किलोमीटर है। जब एक इंजीनियरिंग समाधान चुनते हैं, डेवलपर्स को पूरे क्षेत्र के भूकंपीय खतरा को ध्यान में रखना पड़ता है, जलती हुई कठोर बर्फ की स्थिति, मजबूत समुद्र धाराओं और लगातार चक्रीय हवाएं क्षेत्र के इस हिस्से के लिए वसंत की अवधि में माहौल की तूफ़ानी स्थिति विशेषता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ब्लैक सागर से लेकर आज़ोव तक के जलपोतों के चैनल के साथ जहाजों के बिना रुकावट का मार्ग और इसके विपरीत।

विकल्प विश्लेषण

जून 2014 के मध्य में, यह केवल अज्ञात नहीं है जो कर्च स्ट्रेट के पार पुल का निर्माण करेगा, लेकिन इस प्रोजेक्ट के संस्करण की कोई निश्चित पसंद नहीं है जो ठेकेदार को लागू करना है। लगभग आठ ऐसे रूप हैं परियोजना के लिए राज्य की सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकता सड़क और रेलवे पुलों के एक इंजीनियरिंग संरचना में संयोजन है। चर्चा के लिए प्रस्तुत किए गए सभी क्रॉस-स्ट्रेट रूट विकल्पों का सबसे अधिक होनहार दो हैं। उन्हें सशर्त रूप से "उत्तरी" और "दक्षिणी" के रूप में नामित किया जा सकता है बेशक, परियोजनाओं का न केवल तकनीकी मापदंडों का विश्लेषण किया जाता है, बल्कि उनके कार्यान्वयन की अनुमानित लागत के द्वारा भी इसका विश्लेषण किया जाता है।

कर्क से झुकोव्का के माध्यम से

उत्तरी विकल्प में झुकोव्का गांव से पुल का निर्माण किया जाता है जिसमें चतुका का स्थान होता है, जहां कवकास का बंदरगाह स्थित है । पहली नज़र में, यह विकल्प इष्टतम है, क्योंकि जलसंयोगी के इस स्थान के बैंकों की दूरी कम है। यह छह किलोमीटर से कम है लेकिन पुलों का निर्माण, परिभाषा के अनुसार, संचार मार्गों का अनुकूलन शामिल है। और इस मार्ग को इष्टतम नहीं कहा जा सकता है, यह क्रास्नोडार क्षेत्र के किनारे तक नहीं जाता है, लेकिन संकीर्ण और लंबे समय तक चतुष्का के लिए, बड़ी दूरी से मुख्य दिशाओं से अलग हो जाता है। इस परियोजना को उचित ठहराने के लिए, काकेशस के तट से पुल को लंबा दृष्टिकोण बनाने और चुष्का थूक की अस्थिर संकीर्ण पट्टी को मजबूत करने के लिए आवश्यक होगा।

तुजला के माध्यम से

यह भौगोलिक नाम मीडिया से आम जनता के लिए जाना जाता है। लगभग दस साल पहले उन्होंने लोगों को रूसी-यूक्रेनी संघर्ष के बारे में बताया क्योंकि इस वजह से जमीन का एक पैच समुद्र के धाराओं से आधा धुंधला था। आज, टुज़ला थूक एक बार फिर सार्वजनिक ध्यान के केंद्र में है जो कि कर्क स्ट्रेट के पार एक पुल का निर्माण करने वालों के लिए सबसे अधिक आशाजनक क्षेत्र होगा। अधिकांश तकनीकी विशेषज्ञ और जिनके निर्णय पर निर्भर करता है, वे मार्ग के दक्षिणी संस्करण को प्राथमिकता देते हैं। और इस तथ्य के बावजूद कि इस जगह में पुल की कुल लंबाई लगभग 12 किलोमीटर है। वास्तव में, इस मार्ग पर दो पुलों का निर्माण करना आवश्यक है- तुजला थूक अब एक द्वीप है, और तामन प्रायद्वीप से इसे प्राप्त करने के लिए, थ्रूपुट और तकनीकी मापदंडों के मामले में, मुख्य एक से नीच नहीं, एक पुल क्रॉसिंग बनाना जरूरी है। तुजला के द्वीप को मजबूत करने के लिए इंजीनियरिंग की एक महत्वपूर्ण राशि की आवश्यकता होगी । लेकिन यहां तक कि सभी तकनीकी कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, मार्ग के दक्षिणी संस्करण बजटीय खर्चों के लिए न्यूनतम है।

वैकल्पिक विकल्प

डेवलपर्स के अन्य सभी इंजीनियरिंग प्रस्तावों को दो नामित मार्गों में से एक पर बदलाव के निर्माण के संयुक्त रूप से कम किया जाता है। उनमें से कुछ एक पुल प्रदान करते हैं, जो आधे दूरी पर सुरंग में गुजरती हैं। अन्य पुल के रेलवे अनुभाग के लिए केवल एक सुरंग विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन यह सब अनुमानित लागत से अधिक महंगा है। और सुरक्षा स्थितियों के द्वारा अस्वीकार्य - क्षेत्र की भूकंपता से लोगों के जीवन के लिए संभावित खतरा पैदा होता है जो झटके के समय सुरंग में हो सकते हैं। इसलिए, भूवैज्ञानिक और आर्थिक परिस्थितियों के संयोजन के अनुसार, पुल क्रॉसिंग मार्ग के अंतिम संस्करण के अनुमोदन की परवाह किए बिना, कर्च स्ट्रेट में पुल लेआउट में सुरंग अनुभाग शामिल नहीं होगा।

कर्च स्ट्रेट के पार पुल का निर्माण कौन करेगा

भव्य इंजीनियरिंग परियोजना के ठेकेदार की पसंद अभी तक नहीं की गई है। कहने की जरूरत नहीं है कि बजट के विकास में भाग लेने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं है? कर्च स्ट्रेट के पार पुल की लागत केवल लगभग अनुमानित किया जा सकता है। आधिकारिक रूप से नामित 350 अरब रूबल का आंकड़ा प्रारंभिक है। महत्वपूर्ण परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण में दोनों वैश्विक और रूसी अनुभव तथ्य को बताते हैं कि परियोजना को लागू करने की प्रक्रिया में, बजट योजनाओं को ऊपर की तरफ समायोजित किया जाता है यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, इस तथ्य के बावजूद कि रूसी पुल का निर्माण विद्यालय जटिल पुल संरचनाओं के डिजाइन और निर्माण में काफी अनुभव रखता है, इस तरह की किसी भी संरचना से पहले ऐसे पैमाने से एक परियोजना का सामना नहीं किया गया है। ओलियनोवस्क में वोल्गा में प्रसिद्ध राष्ट्रपति पुल का दो बार से अधिक कार्च पुल है, इसकी लंबाई 5 किलोमीटर 700 मीटर है। और इसके निर्माण का समय काफी कठोर है। वर्तमान में, एक विशेष संरचना राज्य कंपनी "रूसी राजमार्ग" के ढांचे के भीतर बनाई गई है। यह एक निर्माण ग्राहक के रूप में कार्य करता है। कंपनी के गिप्रोट्रांस्सम ओजेएससी को इंजीनियरिंग सर्वेक्षण और तकनीकी और आर्थिक आधार के विकास के लिए प्रतियोगिता के विजेता घोषित किया गया था।

चीनी भागीदारी

जटिल बुनियादी ढांचा सुविधाओं के डिजाइन और निर्माण में विशाल व्यावहारिक अनुभव में चीनी इंजीनियरिंग संरचनाएं हैं। पुलों और मोटरवे की कुल लंबाई के अनुसार सालाना संचालन में लगाए जाते हैं, इस देश की दुनिया में कोई समानता नहीं है। मीडिया ने ब्याज और कर्च स्ट्रेट के पार एक पुल के निर्माण में चीनी पक्ष की कथित भागीदारी पर सूचना दी। स्वर्गीय साम्राज्य के बिल्डरों को आकर्षित करने की पहल रूसी पक्ष से आई थी परियोजना में चीनी की भागीदारी की डिग्री अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है।

निर्माण की शर्तें

रूसी पैमाने पर एक अभूतपूर्व परियोजना के कार्यान्वयन के लिए चार साल की अनुमति दी गई है। इसका निर्माण चालू वर्ष 2014 में शुरू होना चाहिए। कर्क स्ट्रेट पर पार करने वाला पुल 2018 की दूसरी छमाही के बाद ऑपरेशन में रखा जाना चाहिए। निर्माण और स्थापना कार्य की शर्तों को विलंब करना अनिवार्य रूप से परियोजना की लागत में उल्लेखनीय वृद्धि का कारण होगा। पुल के अलावा, स्ट्रेट के दोनों किनारों पर इसके लिए उपयोग की जाने वाली सड़कों का निर्माण और विभिन्न सहायक इंजीनियरिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए काफी मात्रा में काम करना आवश्यक है। Crimea की अर्थव्यवस्था इस सुविधा के समय पर कमीशन पर निर्भर करती है। केर्च फेरी टर्मिनल ने अपने भंडार को समाप्त कर दिया है। जो लोग क्रीमिया में आराम करने के लिए जाते हैं, उन्हें पार करने के लिए इंतजार कर लाइन में खड़े रहने के बारे में एक दिन लगता है। इस परिस्थिति ने प्रायद्वीप को पर्यटकों के प्रवाह को निष्प्रभावी रोक दिया है