यात्रा का, उड़ानों
दल के एक सदस्य कौन है? एक यात्री विमान के चालक दल: रचना, तस्वीर
चालक दल - एक अवधारणा काफी व्यापक रूप से। एक सामान्य नियम के रूप में, यह न केवल टीम कि आकाश तक बढ़ जाता है, लेकिन यह भी लोग हैं, जो जमीन पर बोर्ड के रखरखाव के लिए जिम्मेदार हैं शामिल हैं। यात्रियों को अतीत नहीं दिख रहा है, और अक्सर कितने पेशेवरों आदेश सुरक्षित रूप से बोर्ड उन्हें अपने गंतव्य के लिए लाया करने के लिए काम की भी जानकारी नहीं है।
विमान
यात्री विमान के इतिहास रूस में 1913 में शुरू किया। उस वर्ष, सफलतापूर्वक मानव जाति यात्री विमान "इल्या Muromets" के इतिहास में पहली, Igorem Ivanovichem Sikorskim द्वारा बनाई परीक्षण किया गया। विमान न केवल यात्रियों लेकिन यह भी माल ले जाने और एक बमवर्षक के रूप में सेवा कर सकता है।
तब से, ज्यादा इस क्षेत्र में बदल गया है। यात्रियों को ले जाने विमान, प्रतिक्रियाशील हो जाते हैं, कुछ मॉडल 6000 से अधिक किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं। समय के साथ, यह संरचना और चालक दल के सदस्यों की संख्या बदल जाता है।
स्टाफ की सेवा यात्री विमान
सभी कर्मचारियों को उस उड़ान को पूरा करता है, दो मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता:
- स्टाफ है, जो जमीन पर तकनीकी विशेषज्ञों, हवाई अड्डे पर उड़ान के आरोप में प्रबंधक, प्रबंधक और अन्य कर्मचारियों को भी शामिल है "पर्दे के पीछे"।
- चालक दल। इसकी रचना विमान के प्रकार पर निर्भर करता है। ये कप्तान, सह-पायलट, इंजीनियर और फ्लाइट अटेंडेंट्स शामिल हैं।
चालक दल के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी, अत्यधिक योग्य होना चाहिए। इन लोगों को और स्पष्ट रूप से सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता के कौशल पर सवार यात्रियों शांति और उड़ान में सेवा की उच्च गुणवत्ता के जीवन पर निर्भर करते हैं।
उड़ान सुरक्षा के रूप में एक पूरी प्रत्येक कर्मचारी की व्यावसायिकता पर निर्भर करता है, यह बिल्कुल महत्वपूर्ण नहीं है, यह हवा या जमीन पर चल रहा है में बढ़ जाता है।
उड़ान कर्मियों के लिए आवश्यकताएँ
तय है जो चालक दल का एक सदस्य है, और अधिक विस्तार में एक पेशे पर विचार करें।
सोवियत काल में तुरंत बाद उड़ान में तीन या चार चालक दल के सदस्यों को पूरा करती है। आज इस कार्य को दो या तीन चालक दल के सदस्यों को संभालते हैं। तकनीकी साधन के विकास के माध्यम से पूरी तरह से उड़ान कर्मियों के पेशे नाविक द्वारा का स्थान ले लिया। इसके अलावा आधुनिक यात्री विमान के कॉकपिट में मतलब है कि शायद ही कभी फ्लाइट इंजीनियर के लिए एक जगह है। एक सामान्य नियम के रूप में, चालक दल की संरचना केवल जहाज के कप्तान और सह-पायलट, फ्लाइट अटेंडेंट्स सहित नहीं होते हैं।
पायलटों के लिए मुख्य आवश्यकताओं तथाकथित रखने "पट्टिका"। यह शब्द घंटे हवा में बिताए की संख्या को दर्शाता है। उच्च "पट्टिका", और अधिक अनुभवी वह माना जाता है। कम से कम रोजगार के साथ विमान के कप्तान के लिए 4000 उड़ान घंटे मतलब होगा। उसके हाथ पर एक ही समय में वह जरूरी एक वैध पायलट प्रमाण पत्र होना आवश्यक है। विमान कमांडर नागरिक पक्ष की सुरक्षा के लिए पूरी तरह जिम्मेदार है और किसी भी महत्वपूर्ण निर्णय लेते हैं।
नागरिक उड्डयन में मक्खी पर आवश्यकताओं के दूसरे पायलट के लिए आवेदन किया। उनकी स्थिति भी चालक दल के सहायक कमांडर कहा जाता है। बोर्ड पर उन्हें प्रशिक्षण के पारित होने के मामले में, यह एक सह-पायलट नहीं कहा जा सकता। आमतौर पर कॉकपिट में सह-पायलट सही सीट में स्थित है, और कप्तान - बाईं में। दो पेशेवरों के बीच सभी कर्तव्यों स्पष्ट रूप से परिभाषित कर रहे हैं। प्रत्येक समस्या का केवल एक हिस्सा प्रदर्शन करती है।
फ्लाइट अटेंडेंट्स
फ्लाइट अटेंडेंट्स हमेशा नागरिक उड्डयन पर गर्व किया गया है। आज कर्मचारियों के रूप में चालक दल न केवल लड़कियों लेकिन यह भी लड़कों भी शामिल है। कार्य फ्लाइट अटेंडेंट्स व्यापक हैं:
- असामान्य घटनाओं के लिए एक समय पर प्रतिक्रिया करने की दृष्टि से केबिन के लगातार निगरानी।
- यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना।
- निकासी और आपात स्थितियों के लिए समय पर प्रतिक्रिया, मजबूत अशांति, धूम्रपान, और अन्य लोगों के साथ बोर्ड पर आतंक भी शामिल है।
- यात्री सेवा।
के प्रकार पर निर्भर विमान, इसके रहने वालों से एक से चौदह फ्लाइट अटेंडेंट्स से चला सकते हैं। सेवा प्रबंधक अक्सर एक यात्री विमान के चालक दल का हिस्सा है। इसकी रचना विधान, विमान और अतिरिक्त एयरलाइन आवश्यकताओं के प्रकार से निर्धारित होता है।
आधुनिक नागरिक उड्डयन प्रतियोगिता में यात्री परिवहन सेवाओं के वर्ग में मौजूद है। इसलिए, यह एक बारटेंडर और एक प्रशिक्षित महाराज पर सवार खोजने के लिए असामान्य नहीं है। उन्होंने यह भी चालक दल का हिस्सा हैं।
प्रशिक्षण और चालक दल के पुनर्प्रशिक्षण
एक नियम के रूप में, दुनिया में केबिन चालक दल के लिए किसी लाइसेंस की आवश्यकता नहीं है। अनिवार्य प्रशिक्षण और सुरक्षा ब्रीफिंग है। यह आपात स्थितियों के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करने के लिए, सुरक्षा मानकों पर प्रशिक्षण तैरने की क्षमता भी शामिल है। यह प्रशिक्षण कई महीनों के लिए इस आधार पर किया जाता है, एक परीक्षा के द्वारा पीछा किया। कई एयरलाइनों बारीकी से सुनिश्चित करने के लिए है कि डॉक्टर कर्मचारियों, चालक दल के सदस्यों के स्वास्थ्य की जाँच करता है निगरानी की जाती है। संरचना (फोटो दिखाया गया है), जिनमें से आयोग उड़ान, विशेषज्ञों को शामिल करने के पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट्स परीक्षण सुनिश्चित करें। डॉक्टरों ने इस अभ्यास के बिना आयोग अनुमति नहीं है।
पायलटों के साथ स्थिति अलग है। वे एक वार्षिक फिर से योग्यता, जिसमें शामिल है से गुजरना होगा:
- उड़ान परीक्षण (साल में एक बार समर्पण)।
- टेस्ट उड़ान सिम्युलेटर (एक वर्ष में दो बार किराए पर)।
- जमीन पर एक पुनश्चर्या पाठ्यक्रम।
पायलटों के लिए एक चिकित्सा परीक्षा है यह भी अनिवार्य है। एक ही आवश्यकता लागू होता है और उड़ान इंजीनियरों। साल में एक बार - चिकित्सा आयोग के 40 वर्षों में लोगों के लिए 40 वर्ष से कम उम्र के लोगों के लिए जगह हर 6 महीने लग जाते हैं।
क्रू काम के घंटे
हवा में काम हमेशा तनाव के साथ जुड़ा हुआ है। यही कारण है कि जो भी चालक दल का हिस्सा हैं, नींद और थकान की कमी का पता चलता है है। कितना समय टीम के सदस्यों को कार्यस्थल में होना चाहिए का सवाल प्रत्येक एयरलाइन है जो देश के कानून पर आधारित है द्वारा अलग से नियंत्रित किया जाता है।
फिर भी, सवाल तीव्र बनी हुई है। यह कम दूरी पर उड़ानें पर लागू नहीं होता। लेकिन उड़ान 10-16 घंटे के लिए स्थायी साथ, समस्या को व्यक्तिगत रूप से हल किया जाता है। नागरिक उड्डयन के सामान्य घंटों पर आम नियम अब भी नहीं है।
Similar articles
Trending Now