ट्रांस-साइबेरियन रेलवे: विकास की संभावनाओं, मूल्य। तरीके की दक्षता में सुधार करने के लिए

पिछली सदी में पक्का ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पूरे देश से होकर गुजरता है और यह यूरोपीय भाग और साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ता है। एक चौथाई सदी के लिए यह अच्छी तरह से सुसज्जित रेल मार्ग, रूस के मुख्य रेलवे शाखा है।

निर्माण का प्रारंभ

के निर्माण पर निर्णय साइबेरियाई रेलवे राजकोष के धन पर उन्नीसवीं सदी के 80-ies में tsarist सरकार द्वारा किया गया था। 1887 में तीन अभियानों स्थानों दक्षिण Ussuri, पश्चिम और मध्य साइबेरियाई बाइकाल रेलवे के तहत मोटर मार्ग निर्माण की तलाश के लिए आयोजित किए गए। पिछली सदी के 90 वर्षों के लिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे खातों के निर्माण की शुरुआत करें। व्लादिवोस्तोक से चेल्याबिंस्क के लिए - ग्रेट साइबेरियाई मार्ग के निर्माण पर कार्य का संचालन करने का निर्णय सर्दियों 1891 निर्माण दोनों पक्षों को शुरू हुआ में बनाया गया था।

बिछाने के मुख्य चरण

निर्मित ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, विकास के लिए संभावनाओं की जो अब व्यापक रूप से कई चरणों में:

1. 1893 - इरकुत्स्क को ओब नदी से सड़क के निर्माण।

2. 1894 - उत्तर Ussuri सड़क के निर्माण की शुरुआत।

3. 1897 - CER पैड की शुरुआत।

4. 1898 - क्रास्नोयार्स्क को ओब से भूमि प्राप्त किया।

5. 1900 - के निर्माण पर निर्णय परिस्थितियों बाइकाल रेलवे।

6. 1906 - अमूर मेनलाइन बिछाने के लिए किए गए सर्वेक्षण।

7. 1911 - निर्माण स्थल किर्क - पी। Blagoveshchensk में एक शाखा के साथ तूफान।

8. 1916 - के कमीशन अमूर नदी पार पुल।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के महान लंबाई पहले से ही है उन वर्षों में यह सक्षम देश के मुख्य परिवहन धमनी बन जाते हैं। लेकिन नागरिक युद्ध के दौरान, नई सड़क की स्थिति, दुर्भाग्य से, काफी बिगड़ गया। यह कम आंका और पुलों का एक बहुत जला दिया गया था। समय-समय पर कारों और इंजनों को नष्ट कर दिया। इसके तत्काल बाद युद्ध के बाद, तथापि, हम बड़े पैमाने पर बहाली काम शुरू किया। सर्दियों 1924-1925 के दौरान।, उदाहरण के लिए, अमूर पुल बहाल कर दी गई। लाइन पर आंदोलन 1925 में शुरू हुआ और इस दिन के लिए बिना किसी रुकावट के जारी रखा।

हमारे समय में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का इतिहास उपलब्धियों के विभिन्न प्रकार से भरा है। सोवियत काल में, सड़क सक्रिय रूप से विकसित कर रहा है और सभी निर्माण परियोजना माना जाता है। तिथि करने के लिए, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे दुनिया की सबसे ताकतवर जमीन रेलवे से एक है। रूस में, यह सब पारगमन और माल के निर्यात के 50% से अधिक किया जाता है। Transsiberian डबल ट्रैक का विद्युतीकरण लाइन, पूरी तरह से संचार और सूचना के आधुनिक साधनों के साथ सुसज्जित है। तकनीकी उपकरण लाइन 90 किमी / घंटा की अधिकतम अनुमेय गति से प्रति वर्ष माल की 100 मिलियन से अधिक टन ले जा सकता है।

लाइन के फायदे के अलावा कुछ और से, किसी भी सीमाओं को पार करने की जरूरत का अभाव है। दुर्भाग्य से, की क्षमता हाल के वर्षों में सड़क में गिरावट आने लगी। और यह आधुनिक बनाने की जरूरत की बात करते हैं।

ट्रांस-लाइन विशेषताएं: पथ की लंबाई, प्रवाह

ट्रांस पथ की कुल लंबाई के बारे में 10 हजार किमी है।। फिलहाल, यह दुनिया में सबसे लंबे समय तक राजमार्ग है। अपनी संपूर्णता में 87 शहरों, जिनमें से 14 क्षेत्रीय केंद्रों हैं स्थित है।

सड़क द्वारा सेवा क्षेत्रों में राज्य की औद्योगिक उद्यमों और प्राकृतिक संसाधन आधार का 80% ध्यान केंद्रित किया है। Tranassib के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय और आंतरिक पदों में माल गाड़ियों का लगभग 30 मार्गों रखी। इस सड़क है, जो यूरोपीय रेल नेटवर्क की निरंतरता है, व्लादिवोस्तोक करने के लिए मॉस्को से पर यात्रा के यात्री उच्च गति भाग 6 दिन है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, विकास, जिनमें से बारीकी से दो महाद्वीपों पर देश की आर्थिक क्षमता, के समग्र विकास से संबंधित है के लिए संभावनाओं: यूरोप (वैसे 19.1%) और एशिया (80.9%)। अपनी संपूर्णता 1852 स्टेशन हैं।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और संबंधित समस्याओं के प्राकृतिक स्थिति

मैदान, मैदान रेगिस्तान, टैगा: यह सब जलवायु क्षेत्रों में सड़क के मार्ग प्रशस्त किया। उत्तरी भाग लाइन में एक permafrost क्षेत्र (जैसे, बाइकाल झील के पास) में फैली हुई है। रेलवे श्रमिकों के संबंध में समस्याएं निम्नलिखित मानकों को पूरा करने के लिए है:

• ढलानों और पहाड़ी क्षेत्रों में भूकंप से पत्थर वंश का खतरा;

• के तापमान पर निरंतर ध्यान रास्ते के लिए की जरूरत महाद्वीपीय जलवायु के साथ क्षेत्रों में नाटकीय रूप से चला जाता है;

• पुलों की एक बड़ी संख्या की सेवा के लिए की जरूरत है;

• परमाफ्रोस्ट में निरंतर संतुलन रास्तों;

• एक इच्छा वसंत बाढ़ के प्रभाव को संबोधित करने के लिए।

इस प्रकार, की प्राकृतिक परिस्थितियों ट्रांस-साइबेरियन रेलवे बहुत जटिल माना जा सकता है। पर्यावरणीय कारकों के विभिन्न प्रकार के प्रभावों को दूर करने के लिए रेलवे ने काफी बहुत सारा पैसा खर्च करने के लिए है।

विकास की संभावनाओं

तिथि करने के लिए, से माल का सबसे देश पूर्व पश्चिम में समुद्र के द्वारा ले जाया जाता है। जल परिवहन कंपनियों एकाधिकार लग रहा है, और इसलिए, अक्सर अनावश्यक रूप से, उनकी सेवाओं के लिए कीमतों बढ़ा देते हैं। नतीजतन, कई वाहक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे समुद्री परिवहन के लिए एक अच्छा विकल्प के रूप में देखा जाता है।

इस संबंध, रूस सरकार ने एक साथ रूसी रेलवे के प्रबंधन के साथ में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के रूप में इस तरह के एक महत्वपूर्ण तरीका के पारगमन संभावित सुधार लाने के उद्देश्य के उपायों का एक सेट विकसित की है,। विकास की संभावनाएँ यह केवल 2015 तक मुख्य रूप से 2030 के ऊपर रूस में राजमार्गों के ग्राम / घ के स्वीकार किए जाते हैं अवधारणा से निर्धारित होता है, के लिए सड़कों के आधुनिकीकरण 50 लाख रूबल खर्च किया गया है। 2030 तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे विशेष कंटेनर और यात्री गाड़ियों की आवाजाही के लिए सबसे अच्छा स्थिति पैदा करने की योजना बनाई है। इसके अलावा, रूस रेल यातायात अवधारणा के समन्वय परिषद 2020 तक की अवधि प्रदान करता है, जिसके लिए सड़क पर विकसित किया गया था:

• प्रतिस्पर्धी उत्पादन दर;

• परिवहन के संगठन के आगे सुधार;

• सेवा की गुणवत्ता में सुधार;

• प्रौद्योगिकियों कि स्थान और वास्तविक समय में माल की स्थिति के बारे में ग्राहकों को जानकारी प्रदान करने का विकास;

• पश्चिम और देश के पूर्व पर बंदरगाहों की उत्पादकता में वृद्धि;

• आधुनिक रसद केन्द्रों और टी का निर्माण। डी।

2016 में विकास

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की सामान्य विशेषताओं हमारे देश में सबसे होनहार रेलवे आज के रूप में न्याय करने के लिए। 2016 की शुरुआत में यह पहले से ही बस लाइनों के विद्युतीकरण, पुलों, सुरंगों और प्रमुख स्टेशनों के पुनर्निर्माण के उद्देश्य से उपायों का एक सेट लागू किया गया है। विशेष रूप से ध्यान विकास गलियारों Primorye Primorye -1 और -2, साथ ही कोरिया और रूस के बीच सीधा संचार के संगठन के लिए भुगतान किया जाता है।

तरीके की दक्षता में सुधार करने के लिए

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के महान लंबाई, दुर्भाग्य से, इसकी एक अच्छा बैंडविड्थ मतलब यह नहीं है। संकट अर्थव्यवस्था के अपवाद के क्षेत्रों, रेल पदों को शामिल किए बिना सभी पर एक नकारात्मक प्रभाव पड़ा है। इसलिए, संगठनात्मक मुद्दों के संदर्भ में ध्यान केंद्रित करने में पल सिर्फ ट्रंक का प्रवाह क्षमता को बढ़ाने के लिए है। एक ही समय में किए गए गतिविधियों को मुख्य उद्देश्य:

• सार्वजनिक तरीके से निजी कारों की असामयिक कटाई की समस्या को खत्म करने के लिए;

• बुनियादी ढांचे के विकास पाइप लाइन में निजी निवेश को आकर्षित करने,

• गाड़ी में शामिल परिवहन की प्रत्येक विधा का प्रभावी संयोजन।

इस प्रकार, मुख्य रेलवे लाइन, हमारे देश उच्च उम्मीद में वैश्विक बाजार के संदर्भ में जो - यह ट्रांस-साइबेरियन रेलवे है। समुद्री परिवहन वर्तमान में असामान्य रूप से व्यापक करने के लिए मुख्य विकल्प के रूप में विकास की संभावनाएँ। इस मामले में, प्राथमिकता वाले कार्यों माल की आवाजाही के समय को कम करने और यात्रियों और वाहक की सेवा की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए माना जाता है।