रखरखाव से मुक्त कार बैटरी क्या है

लंबे समय से, आधुनिक कारों में पहुंच से बाहर की बैटरी नहीं होती है। "अप्राप्य" शब्द के तहत कई कार उत्साही समझते हैं कि पूरी अवधि के दौरान बैटरी के साथ कोई भी कार्य करने की आवश्यकता नहीं है। यह राय केवल आंशिक रूप से सही है, यह सही है कि ऐसी बैटरियों को पूरी सेवा जीवन के दौरान पूरी तरह से किसी भी कार्य की आवश्यकता नहीं है , लेकिन बैटरी जीवन समय के लिए आरक्षण के साथ । दूसरे शब्दों में - एकेबी आप अपने संपूर्ण जीवन की सेवा नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह अवधि उस तुलना में कम हो सकती है जो हो सकता है।

रखरखाव की आवश्यकता के अभाव में, बैटरी निर्माताओं का मतलब इलेक्ट्रोलाइट से कोई पानी की खपत नहीं है, और इसके परिणामस्वरूप - पानी जोड़ने और इलेक्ट्रोलाइट स्तर को नियंत्रित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसी समय, एक प्रभारी के रूप में ऐसी कार्रवाई के लिए किसी भी बैटरी की आवश्यकता होती है - सबसे आधुनिक, सबसे अधिक रखरखाव-मुक्त

यह माना जाता है कि बैटरी का एक निरंतर चार्ज ऑटोमोबाइल जनरेटर द्वारा किया जाता है। यह सही है, लेकिन फिर से, आरक्षण के साथ।

इससे निपटने के लिए, आपको बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया पर विचार करना होगा। उपकरण की स्पष्ट सादगी के साथ, जो कई दशकों तक मूल रूप से नहीं बदले हैं, कार बैटरी बल्कि जटिल रासायनिक और विद्युत रासायनिक प्रक्रियाओं को जमा करती है। सैद्धांतिक दृष्टिकोण से, सीसा-एसिड संचयकर्ता में 60 अलग-अलग प्रतिक्रियाएं होती हैं। इसी समय, कार उत्साही के लिए बैटरी ऑपरेशन के मुख्य सिद्धांत को जानने के लिए पर्याप्त है: जब छुट्टी दे दी जाती है, तो सल्फ्यूरिक एसिड कैंडोड पर लीड डाइऑक्साइड को पुनर्स्थापित करता है और कैथोड पर ऑक्सीडॉड्स का नेतृत्व करता है, और चार्ज करने पर, रिवर्स प्रक्रियाएं होती हैं। इसी समय, सरलतम रूप से बोलने पर, जब छुट्टी दे दी जाती है, इलेक्ट्रोलाइट में एसिड की मात्रा घट जाती है (इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व और बैटरी गिरने का वोल्टेज), और जब प्रभार उलट होता है

बैटरी के व्यावहारिक अनुप्रयोग के संदर्भ में यहां एक महत्वपूर्ण बिंदु है। बैटरी का डिस्चार्ज पर्याप्त लचीला होता है, उदाहरण के लिए, यदि बैटरी लगातार 5 डब्ल्यू की शक्ति के साथ एक लाइट बल्ब को खिलाती है, तो बैटरी पूरी तरह से पूरे डिस्चार्ज तक इसे खिलाती है, जिससे पूरे निर्वहन से पहले एक छोटी बूंद के साथ आवश्यक विशेषता को चालू कर सकता है। या, कई असफल सर्दियों की शुरूआत के साथ, बैटरी हर बार स्टार्टर को 300 ए का एक वर्तमान दे देती है, फिर से मुक्ति से पहले एक निश्चित वर्तमान ड्रॉडाउन के साथ।

बैटरी चार्ज के लिए, व्यावहारिक दृष्टिकोण से, यह वर्तमान निरंतर विशेषताओं द्वारा नहीं किया जा सकता है। एक पूर्ण और सुरक्षित प्रभार के लिए, प्रभारी वर्तमान की विशेषता इसके पाठ्यक्रम में भिन्न होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, शास्त्रीय IU चार्ज योजना का मतलब विद्युत् प्रारंभिक शुरुआत में इलेक्ट्रॉलाइट में पानी के इलेक्ट्रोलिसिस से पहले निरंतर बल (उदाहरण के लिए, 1/10 समाई के बराबर) के साथ, और फिर एक निरंतर वोल्टेज चालू (लगभग 13.8 वी) के साथ होता है। प्रक्रिया को सरल बनाया जाता है - वर्तमान में प्रभार के दौरान भी एक चिकनी समायोजन की आवश्यकता होती है। इस मामले में, प्रत्येक मोड में चार्ज समय तय नहीं होता है, और कई कारकों पर निर्भर करता है - डिस्चार्ज की डिग्री, सल्फाइशन को हटाने की आवश्यकता आदि। इस तरह से बैटरी का पूरा प्रभार सुनिश्चित किया जाता है, यह सुनिश्चित करता है कि अधिकतम स्थायित्व और स्थिरता की विशेषताएं हैं।

ऐसा चार्ज केवल तभी संभव होता है जब आप मैन्युअल वर्तमान विनियमन और एक हाइड्रोमीटर या स्वत: के साथ चार्जर का उपयोग करते हैं, लेकिन कार का नियमित जनरेटर नहीं। यह बैटरी के ऊपर वर्णित आवश्यकताओं का अनुपात चार्जिंग और ऑटोमोबाइल जनरेटर की क्षमताओं के अनुपात है जो कि "बैटरी के बारे में बात करते समय शब्द" के लिए आरक्षण को बताते हैं।

एक कार जनरेटर, उदाहरण के लिए, 100 ए, क्रमशः 100 ए के एक चार्जिंग चालू देता है, जो बैटरी को चार्जिंग चालू नियंत्रक बैटरी चार्ज करने तक रोक देता है। उपरोक्त को देखते हुए, जैसा कि आप समझते हैं, यह चालू बैटरी का पूर्ण प्रभार नहीं प्रदान करता है, यह एक रिचार्ज होता है - त्वरित चार्ज मोड के समान, जिसका उपयोग चार्जर्स पर किया जा सकता है, अगर बैटरी बैठा हो गई है, और आपको तत्काल ड्राइव करने की आवश्यकता है इस मोड में, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, बैटरी की प्लेटों की केवल सतह परतें संचालित होती हैं। इसमें चिंता करने की कोई बात नहीं है कि अगर 1-2 असफल शुरुआत के बाद इंजन तीसरी बार शुरू हो जाए, तो जनरेटर आपकी पहुंच से बाहर बैटरी को 80% चार्ज में रीचार्ज करेगा, जो कि आदर्श माना जाता है लेकिन अगर इंजन कई असफल प्रयासों के बाद शुरू हुआ था, तो बैटरी को जनरेटर द्वारा पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं किया जाएगा, और जैसा कि हम सभी को अच्छी तरह जानते हैं, बैटरी जीवन काफी गहरा निर्वहन में कम हो जाता है, या यदि वे लंबे समय तक अर्द्ध-छुट्टी अवस्था में हैं

इस प्रकार, कई सामान्य परिस्थितियों में बैटरी चार्जर द्वारा चार्ज करने की आवश्यकता होती है, दूसरे शब्दों में बोलने वाली सेवा में।

हालांकि, आधुनिक उच्च तकनीक वाली कारें विभिन्न प्रणालियों से लैस हैं जो बैटरी से संबंधित समस्याओं को रोकने या संकेत करती हैं। ऐसी कारें, एक नियम के रूप में, एक आकस्मिक छुट्टी की अनुमति नहीं देते हैं, उदाहरण के लिए, एक प्रकाश से चालू इस तरह की कार को बैटरी को बदलने की आवश्यकता के बारे में अगले रखरखाव आदेश पर मास्टर को सूचित करने की संभावना है। ऐसी कारों के लिए आवेदन में रखरखाव-मुक्त बैटरियों के बारे में बात करना काफी संभव है। इसके अलावा, कुछ आधुनिक कारों पर, बैटरी को हार्ड-टू-पहुंच स्थानों में स्थापित किया गया है, जो इसके प्रतिस्थापन के श्रमिकता का कारण बनता है, और यहां तक कि, प्रभार के लिए विघटन का नुकसान भी।

अंत में, यह यह बनी हुई है कि अगर आपकी कार ऊपर वर्णित सिस्टम से वंचित है - बैटरी चार्ज के लिए घड़ी, जनरेटर के बेल्ट तनाव और कार की विद्युत सुरक्षा - और फिर आपकी बैटरी पूरी तरह से अप्राप्य हो जाएगी।