कैसे वाल्व crankcase गैसों की जांच के लिए?

यदि SVKG इंजन ठीक से काम नहीं कर रहा है, यह कार मालिक समस्याओं का एक बहुत प्रदान कर सकते हैं। आंतरिक दहन इंजन crankcase बल बढ़ जाती है गैस का दबाव, की जिसकी वजह से तेल गैसकेट के नीचे से बाहर निचोड़ा जाता है। गाजा कोई दरार के बाहर जाने के लिए की तलाश में हो जाएगा। इसलिए, तेल भी ग्रंथियों से बाहर प्रवाह होगा। आदेश है कि गैसों इंजन ब्लॉक से बाहर निकल सकते में, आधुनिक कारों में, तथाकथित मजबूर वेंटिलेशन प्रकार। इधर, कमजोर पड़ने गैसों से सेवन पथ में चूसा जाता है, और फिर दहन कक्ष है, जहां इसे जला दिया में दर्ज करें। यह इस वाल्व crankcase गैसों के लिए जिम्मेदार है। कभी कभी यह वहाँ विभिन्न दोष कि पावरट्रेन की दक्षता को प्रभावित कर रहे हैं।

PCV की क्लासिक योजना

SVKG काफी आसानी से की व्यवस्था की। सेवन कई गुना से जुड़े मोटर cavities। कारण अंदर का दबाव का असर crankcase गैसों में उठता में चूसा जाता है सेवन कई गुना। के बाद वे दहन कक्ष में प्रवेश। प्रणाली का एक तत्व - crankcase गैसों के वाल्व। यह केवल एक दिशा में निर्देशित किया गया है ताकि गैसों एक ही दिशा में केवल स्थानांतरित कर सकते हैं। वे वापस मोटर गुहा में नहीं मिल सकता है। की प्रणाली गैस वेंटिलेशन कार्रवाई सुस्ता, जो पीपीसी डिजाइन और कार पुल में उपलब्ध है की याद ताजा के सिद्धांत पर। हालांकि, अगर संचरण तंत्र एचएफ खोलता है, जिससे पर्यावरण में गैसों को रिहा, तो इंजन हैं निर्वहन उत्पादन की वजह से काफी बिजली इकाई में बेहतर है। एक उदाहरण - इंजन ZMZ -24। यह SVKG खुला हुआ करता था। गैसों एक ट्यूब, जो पुशर के ढक्कन में स्थित था से होकर वातावरण में जा सकते हैं। 1977 के बाद से, यह बाईं के निर्माण और एक मजबूर वेंटिलेशन सिस्टम का इस्तेमाल शुरू किया। यह बंद हो गया। एक विशेष नली कि कार्बोरेटर के तहत बाहर, इंजन वाल्व के कवर से चला गया गैस के माध्यम से। समाधान की शुरूआत के कारण वातावरण में खतरनाक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने। इसे गंभीरता से crankcase भीतर दबाव के स्तर को कम करने में कामयाब रहे। यह extruded जवानों और गैसकेट के साथ समस्याओं को हल करने के लिए संभव है। इंजन सांस की कम था, प्यास पॉवरट्रेन वृद्धि हुई है। एक सह वर्तमान और मजबूर हटाने - शास्त्रीय SVKG योजना गैस निर्वहन तंत्र के दो प्रकार के लिए प्रदान करता है। उदाहरण - एक प्रणाली ZMZ-402 पर काम कर। ऊपरी गैस के माध्यम से वाल्व कई गुना कवर से सीधे इस इंजन कार्बोरेटर में छुट्टी दे दी है। वहाँ भी कम पाइप है। यह कार्बोरेटर सेवन पथ में सीधे दरकिनार किलोग्राम के निकास के लिए बनाया गया है।

इतिहास से crankcase गैसों के वाल्व

हम काम के लिए मजबूर वेंटिलेशन प्रणाली की अवधारणा की जांच की है। जैसा कि ऊपर बताया, मूल संरचना, एक विशेष वाल्व है गैसों रीसाइक्लिंग के लिए जिम्मेदार है। यह सरल डिवाइस हानिकारक पदार्थों के स्तर को कम करने में मदद करता है। इन उपकरणों की आवश्यकता के बारे में पहली बार के लिए 70 के दशक में बात कर शुरू कर दिया है। यह था के दौरान इस अवधि के पर्यावरण के बारे में और हानिकारक प्रभावों है कि यह है के बारे में गंभीरता से सोचना शुरू निकास गैसों। सिलेंडरों में afterburned crankcase गैस पुनःपरिसंचरण वाल्व के आवेदन के माध्यम से। के बाद से विभिन्न दूषित पदार्थों combusted कर रहे हैं, तेल और अन्य पदार्थ। 15 साल से अधिक crankcase गैसों के वाल्व काफी कई बार बदला। इंजीनियर्स इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत बदल दिया है। 77 वें वर्ष में हम विकसित किया है और सकारात्मक counterpressure साथ यांत्रिक संरचना लागू होता है। 2 साल बाद, 79 वीं वर्ष में, यह एक यांत्रिक वाल्व के द्वारा बदल दिया है, लेकिन एक नकारात्मक दबाव के साथ किया गया था। 88 वें में हम तीन solenoids साथ असतत वाल्व के कार्यान्वयन शुरू कर दिया। सी 90 के दशक में सक्रिय रूप से दो solenoids साथ असतत उपकरणों इस्तेमाल किया गया है। इस तंत्र एक बड़े और एक छोटा सा छेद की वजह से गैस के प्रवाह को नियंत्रित कर सकते हैं। यह तीन अलग अलग प्रवाह सुनिश्चित करता है। इस डिजाइन साबित कर दिया होने के लिए सबसे विश्वसनीय और सफलतापूर्वक आज भी प्रयोग किया जाता आधुनिक वाहनों में (जैसे, "किआ Sorento" crankcase गैसों के वाल्व)।

आपरेशन के सिद्धांत

जब ईंधन और हवा के मिश्रण बहुत उच्च तापमान पर एक कक्ष में combusted है, नाइट्रोजन जारी किया गया है। ऑक्सीजन के साथ मिलकर, यह खतरनाक पदार्थ जो पर्यावरण पर प्रभाव हानिकारक बना सकते हैं। यह नाइट्रोजन आक्साइड। कुछ शर्तों के तहत इंजन दहन तापमान में दहन कक्ष मानक, जिसकी वजह से नाइट्रोजन आक्साइड की मात्रा बहुत बढ़ जाती है से अधिक है। प्रयास के अधिकांश इंजन ब्लॉक के नीचे करने के माध्यम से तोड़ने के। आदेश है कि दबाव एक महत्वपूर्ण स्तर को बढ़ने नहीं करता है में, यह गड्ढे के लिए आवश्यक है। तब तक, जब तक इंजन रीसाइक्लिंग प्रणाली, गैसों, पहले ही उल्लेख किया के रूप में लागू नहीं किया गया था, crankcase सुस्ता से आ रही है। कैसे crankcase गैसों के वाल्व पर नजर डालते हैं। आपरेशन के सिद्धांत बहुत सरल है। यह सेवन कई गुना में वैक्यूम के प्रभाव पर आधारित है। इस तरह, वैक्यूम ट्रांसड्यूसर द्वारा, वाल्व शाफ्ट चलता है, जिससे डिवाइस खोलने। आधुनिक कारों में उपकरणों के दो प्रकार किया जाता है। यह यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों। असतत और रैखिक - बारी में, इलेक्ट्रॉनिक अभी भी दो प्रकार में विभाजित। सिलेंडर ब्लॉक पर वैक्यूम एपर्चर के आवास एक वैक्यूम बंदरगाह है। उन्होंने कहा कि कार्बोरेटर या कोने में थ्रोटल मिलती है। अवसाद की किस तरह पर निर्भर करता है का सेवन कई गुना में होता है लीवर stepless पारी पर प्रेस खोलने की प्रक्रिया में शटर एपर्चर। यह एक इलेक्ट्रॉनिक वाल्व झिल्ली को खोलने के लिए एक विशिष्ट संकेत उत्पन्न करता है। जब संकेत स्तर बढ़ जाता है, डायाफ्राम वसंत के बल और सवार से हटाने के ख़िलाफ़ ऊपर की ओर ले जाने के लिए शुरू होता है। इस के कारण, वाल्व खोलने में प्राप्त कर रहे हैं। गैसों इनटेक मैनिफोल्ड में मिल सकता है। मोटर सुस्ती या है, तो जब जलाशय में वैक्यूम स्तर छोटा है, सवार बंद कर देता है। कई गुना में गैसों से काम नहीं चलेगा।

वाल्व डिवाइस वीसीजी

आधुनिक आंतरिक दहन इंजन में अक्सर एक झिल्ली प्रकार वाल्व PCV का उपयोग करें। उनकी डिवाइस अत्यंत सरल है। तत्व दो फिटिंग के साथ एक शरीर के होते हैं। गैसों के निर्वहन के लिए - एक एक दूसरे के भोजन के लिए कार्य करता है। वहाँ भी एक टोपी, डायाफ्राम या झिल्ली और वापसी वसंत है।

वाल्व PCV के संचालन की विशेषताएं

इस डिजाइन इस प्रकार काम करता है। जब इंजन नहीं चल रहा है, crankcase गैसों "ऑडी ए 4 'के वसंत बल के तहत वाल्व झिल्ली के कारण अवरुद्ध हो जाएगा। जब इंजन सुस्ती है, झिल्ली के कारण वैक्यूम धीरे-धीरे वसंत काबू पाने के लिए शुरू होता है। इंजन से गैस का एक हिस्सा एक सेवन कई गुना में प्रवेश करती है। उच्च गति पर झिल्ली पूरी तरह से खुला है। गाजा पूरी तरह से कलेक्टर में लीन।

आम समस्याएं

वाल्व और जाम की एक अलग टूटने - सभी समस्याओं कि इस उपकरण के साथ हो सकता दो प्रकार में विभाजित किया जा सकता है। उन पर नीचे चर्चा की जाएगी। अक्सर कारण है कि crankcase गैस वाल्व ( "पोलो 1.4" - कोई अपवाद नहीं) में विफल रहता है, के बीच, घटकों और सिलेंडर पिस्टन समूह में भागों में से अलग-थलग प्राकृतिक पहनने। दहन एक कमजोर संपीड़न कक्षों है, और अगर तेल की अंगूठी पिस्टन पर स्नेहक जबकि crankcase बढ़ जाती है में गैस के दबाव रखती है। वेंटिलेशन सिस्टम इस घटना से निपटने नहीं कर सकते। तेल, कालिख और अन्य दहन उत्पादों सचमुच पाइप और नली अवरुद्ध है, जिससे वाल्व झिल्ली की अखंडता से समझौता किए। नलिका भरा हुआ है, और वेंटिलेशन सिस्टम के जाम हो जाते हैं, गैसों किसी भी संभावित स्थान और कनेक्शन के माध्यम से बचने के लिए कोशिश करेंगे। इसलिए, जवानों और गैसकेट के माध्यम से प्रवाह निचोड़ा तेल।

प्लग

crankcase गैसों "पसाट बी 3", इस प्रकार के सभी दूसरों, अवरोध होने का खतरा तरह के वाल्व। इस तंत्र के जाम हो सकता है। घटना जरूरी इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित। वाल्व एक खुली स्थिति में फंस गया है, तो यह बढ़ा देंगे निष्क्रिय गति एक महत्वपूर्ण ईंधन की खपत के भीतर बढ़ सकता है। इंजन आइड्लिंग अस्थिर हो जाता है। crankcase गैसों के वाल्व ( "स्कोडा ऑक्टेविया" अक्सर इस से ग्रस्त) यदि बंद स्थिति में फंस जाता है, तो वहाँ crankcase में एक गैस के दबाव में वृद्धि होगी। जवानों और गैस्केटों से सभी संभव तेल रिसाव मनाया। अक्सर जब इस तरह के दोष काफी बाधित तेल प्रणाली।

कैसे डिवाइस की जांच के लिए? विधि №1

वाहन इसी तरह के लक्षण मनाया जाता है, तो यह PCV वाल्व का परीक्षण करने के लिए आवश्यक है। वहाँ का परीक्षण करने के दो तरीके हैं। आप वाल्व crankcase "पसाट बी 3" निकालते हैं, तो उसके पर्ज केवल एक दिशा में जगह ले जाना चाहिए। रिटर्न एयर गुजरता लगभग नहीं करना चाहिए। यह केवल यह की एक छोटी राशि है, जो जगह ले जा सकते हैं की अनुमति दी। सब कुछ ठीक है, तो सिस्टम काम कर रहा है।

विधि №2

दूसरा विकल्प - एक चल इंजन पर परीक्षण करने के लिए है। इस प्रयोजन के लिए वाल्व सेवन कई गुना के पाइप से काट दिया गया है। एक दोषपूर्ण आइटम है, तो यह छुट्टी दे दी जाएगी। यह महसूस किया जा सकता है अगर आप संघ के लिए अपनी उंगली डाल दिया। आप महसूस करेंगे की तरह एक उंगली छेद करने के लिए लाठी। वाल्व दोषपूर्ण crankcase "वोक्सवैगन Touareg" है, तो इस बिंदु पर निर्वहन नहीं किया जाएगा।

विशेषताएं crankcase वेंटिलेशन सिस्टम वाहनों के लिए समूह वी ए जी

वी ए जी कारों से झटका एक अपेक्षाकृत जटिल डिवाइस है। प्रणाली प्लास्टिक और रबर निपल्स से विवरण की एक बड़ी राशि का उपयोग करता है। वाहन नशे पाइपों की सक्रिय उपयोग के दौरान। तब सभी आइटम साफ हो जाएगा। इससे पहले इस मामले में, समस्या केवल हल किया जाता है। वेंटिलेशन बाईपास व्यवस्था करने के लिए वाल्व कवर प्रणाली स्थापित ट्यूब या नली और गैसों माहौल में जारी। लेकिन इस विधि कमियों का एक बहुत है। गाजा गंभीरता से कार में पर्यावरण, ड्राइवर और यात्रियों को प्रदूषित भी वे सांस लेते हैं। आधुनिक कारों पर तो कोई भी नहीं रह गया है शामिल है, और अगर यह crankcase गैसों के VW वाल्व के लिए भरा हुआ है, मालिक पूरे सिस्टम को साफ करने की जरूरत है। इंजन वी ए जी समूहों पर crankcase गैसों वाल्व कवर और इंजन ब्लॉक, जो बोर विभाजक (इकाई के दाईं ओर स्थित) में रखा जाता है से नहीं प्राप्त कर रहे हैं। डिवाइस SVKG में नलिका ऊपर तेल अनुमति नहीं है। वास्तव में गैसों और कुछ नहीं मिलता है। तेल विभाजक के लिए प्लास्टिक ट्यूब चिपका है और ट्यूब और इस ट्यूब के बीच टी स्थापित किया गया है, और जिसमें वाल्व स्थित है। यह तीन रूपों में काम कर सकते हैं। निष्क्रिय और उच्च rpm पर यह बंद कर दिया है, और खुल जाता है जब मोटर मध्यम गति से चल रहा है।

निष्कर्ष

दिखाया गया है, इंजन दक्षता एक छोटा सा तत्व पर निर्भर है। जब वाहन की सक्रिय संचालन के लिए आवश्यक है वाल्व और पूरे वेंटिलेशन सिस्टम की हालत पर नजर रखने, और आवश्यक की सफाई से निपटने के लिए।