क्या और अधिक विश्वसनीय है - CVT या "मशीन"? क्या अंतर है? फायदे और नुकसान

एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक कार ड्राइविंग देखभाल की आवश्यकता होती है और आधुनिक लोग जल्दी में कहीं न कहीं हमेशा से रहे हैं। इस योजना में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत सरल है। इलेक्ट्रॉनिक्स अपने आप को ड्राइवर के लिए लगता है और सभी आवश्यक कार्रवाई करने के - आप सड़क से विचलित नहीं किया जा सकता। लेकिन स्वत: प्रसारण के उपकरण बहुत मैनुअल ट्रांसमिशन से अधिक जटिल। और अधिक जटिल डिजाइन, कम अपनी विश्वसनीयता। मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में विफल रहा है gidrotransformatornyh बक्से CVT प्रणाली का एक बहुत अभी भी खराब समझा जाता है देखते हैं। CVT या "स्वचालित" - के विश्वसनीय क्या यह पता लगाने की कोशिश करते हैं।

स्वत: इतिहास

यह पहली बार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन साल 1903 में दिखाई दिया, लेकिन यह कारों में इस्तेमाल नहीं कर रहा है, और जहाज निर्माण उद्योग में। डिजाइन के आविष्कारक जर्मन प्रोफेसर Fettinger है। यह आदमी पहले से पता चला है और हाइड्रोडाइनमिक संचरण, जो एक बोल्ट और बिजली इकाई जहाजों दिलाने सकता का सुझाव दिया। इस प्रकार हाइड्रोलिक क्लच, जो किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण नोड है पैदा हुआ था।

बाद में, 1940 में, अमेरिका "Oldsmobayl" कारों के लिए स्वत: "GIDROMATIK" का इस्तेमाल शुरू किया। मुझे कहना पड़ेगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिजाइन उस समय के बाद लगभग अपरिवर्तित रहे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दो मुख्य विधानसभाओं से बना है। यह ऐंठन परिवर्तक और गियरबॉक्स। पहले क्लच समारोह और अपने काम करने के उद्देश्य से करता है - चिकनी झटके के बिना स्विचन। गियरबॉक्स meshed गियर की एक जोड़ी है। यह कई चरणों वाले वन-पीस, कॉम्पैक्ट पर्याप्त तंत्र प्राप्त करने के लिए संभव बनाता है।

स्वत: तकनीकी हिस्सा

चलो देखते हैं कैसे संचरण "स्वचालित"। इस प्रणाली के ऊपर और नीचे काम किया। कई सालों के लिए, इस डिजाइन पूर्णता के लिए लाया गया था। सामान्य तौर पर, अलग अलग पर्याप्त ताकत और विश्वसनीयता की तकनीकी हिस्सा।

में gidrotransformatornyh बक्से बिजली इकाई से टोक़ "बैगल" के माध्यम से ड्राइव पहियों को प्रेषित किया गया है।

यह एक कठोर जाल का अभाव है। इस प्रणाली के तेल कि दबाव में वितरित किया जाता है की वजह से काम करता है। जब कठिन सगाई नहीं है, और विशेष रूप से कुछ भी नहीं टूट गया। लेकिन डिजाइन में भी ग्रहों गियर और क्लच डिस्क के साथ शाफ्ट हैं। क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पैकेट क्लच को बदलने के लिए। जब वे संकुचित या decompressed कर रहे हैं, युग्मन कनेक्ट करते हैं, एक विशेष प्रसारण करने के लिए इसी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपकरण में एक उच्च दबाव पंप और हाइड्रोलिक इकाई के रूप में इस तरह के घटकों की है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से किसी का आधार है।

क्या आम तौर पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टूट जाती है

आप ब्रेकडाउन स्वत: प्रसारण के आंकड़ों को देखें, तो यह देखा जा सकता है कि उनमें से ज्यादातर आस्थगित रखरखाव के कारण होते हैं। नहीं सभी मालिकों उच्च लाभ के बाद भी काम कर रही तेल बदल रहे हैं। नतीजतन, हाइड्रोलिक यूनिट, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कूलर, भरा हुआ फिल्टर भरा हुआ। यह सब तथ्य यह है कि पंप आवश्यक ऑपरेटिंग दबाव नहीं बना सकते हो जाती है। क्योंकि इस की, चंगुल से स्क्रॉल, अब हस्तांतरण शामिल किए गए हैं। वहाँ हिल और झटके।

स्वचालित संसाधन

CVT या "स्वचालित" - यह कहना है कि और अधिक विश्वसनीय मुश्किल है। पहली नज़र में यह, कि variator लगता है के रूप में यह हाइड्रोलिक उपकरण के बिना कोई भिन्न डिवाइस का एक सा है। लेकिन गुणवत्ता और समय पर सेवा संसाधन शास्त्रीय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बहुत बड़ा हो सकता।

ऐसे मामलों थे जब एक तेल परिवर्तन के मामले में हर 40,000 किलोमीटर की दूरी पर गियरबॉक्स 400,000 से अधिक मुसीबत से मुक्त आपरेशन कार्यरत हैं। विशेषज्ञों का मानना है कि सबसे विश्वसनीय "मशीनों" - यह एक पुराने जापानी चार गति है।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए आपको कुछ नियमों का पालन करना होगा:

• तेल बदल नियमों के तहत बाहर ले जाने के लिए आवश्यक है। निर्माता तेल हर 60 हज़ार बदलते सिफारिश करते हैं, तो इस अवधि को अनदेखा न करें। यह भी लागू होता है तथाकथित रखरखाव मुक्त "स्वचालित" है, जो शीतलक निर्माता डिजाइन किया जीवन से भर रहे हैं। ऐसा नहीं होता है - आप तेल बदलने की जरूरत है। सबसे अच्छा विकल्प - यह स्टैंड पर कपड़े धोने के साथ एक पूर्ण प्रतिस्थापन है। यह है कि प्रसारण ठोस प्रदर्शन देने को सुनिश्चित करेगा।
• एक साथ एटीपी परिवर्तन तरल पदार्थ और तेल फिल्टर के साथ। समय पर उनकी जगह 20 प्रतिशत से संसाधन बॉक्स का विस्तार करने में सक्षम है।
• तुम भी रेडिएटर को दूर करने की आवश्यकता होगी। यह प्लावित और धुल गया था। फिर कचरे के शरीर के निचले भाग को साफ - कतरन, कालिख और whatnot हो सकता है।

वैसे, चिप्स विशेष मैग्नेट पर जमा। कैसे इस घटना नीचे तस्वीर में देखा जा सकता है।

आप इन नियमों का पालन करते हैं, तो स्वचालित संसाधन काफी वृद्धि होगी। बॉक्स 300 हजार और अधिक से जा सकते हैं। इस वजह से, कई इस संचरण चुन रहे हैं।

Box- "मशीन": फायदे और नुकसान

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मुख्य लाभ पर विचार करें:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्राइविंग की प्रक्रिया बहुत सरल है - अब कैसे धीरे-धीरे क्लच, पारेषण, जिनमें से शामिल करने के लिए बेहतर है जारी, एक जगह से कार ले जाने के लिए कैसे लगता है की जरूरत है। कंप्यूटर सब कुछ अपने आप हो जाएगा।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी विश्वसनीयता के लिए चयन किया। गुणवत्ता देखभाल स्वचालित गियरबॉक्स 300 से अधिक 000 किमी चलने में सक्षम हैं। इसके अलावा, एक और लाभ - उच्च रख-रखाव। डिजाइन अच्छी तरह से अध्ययन किया है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत के लिए विशेषज्ञों की एक बड़ी संख्या में हो सकता है।
• तेल - यह भी एक प्लस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। यह एक विशेष ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव की आवश्यकता है, लेकिन यह के लिए आवश्यकताओं CVT के लिए की तुलना में बहुत कम हैं। और इसकी कीमत कम है।
• रेन्च और गियर - यह भी एक प्लस है। आज पहले से ही बहु बॉक्स हैं। यहां तक कि 12 कदम मॉडल हैं। वे एक उच्च अधिकतम गति सीमा है - इंजन चौथे गियर में गर्जन नहीं होंगे। स्पीड स्विच धीरे और imperceptibly चालक को।
• एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ - इलेक्ट्रॉनिक्स की छोटी राशि। यह है कि सवाल यह है कि विश्वसनीय - CVT या "स्वचालित"। हाँ, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंप्यूटर के साथ संयोजन के रूप में काम करता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माण में 30% से अधिक नहीं हैं।

अब हम कमियों की ओर रुख:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन CVT या "यांत्रिकी" के रूप में, इस तरह के गतिशीलता के घमंड नहीं कर सकते। बॉक्स भी एक कम क्षमता की विशेषता है। स्वत: इंजन और ट्रांसमिशन एक कठिन क्लच है - सभी ऐंठन परिवर्तक पर ले जाता है। इसलिए, ऊर्जा का हिस्सा टोक़ हस्तांतरण करने के लिए की आवश्यकता है। स्विचिंग प्रत्याक्ष कांपना, जो variator के बारे में कहा नहीं जा सकता है तब होता है जब। पेशेवरों और इसके बारे में विपक्ष नीचे चर्चा की जाएगी।
• लगभग 8-9 लीटर - इसके अलावा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिक तेल डालना करने की जरूरत है। इसी समय, CVT से अधिक नहीं 6 लीटर की आवश्यकता है। एक और नकारात्मक - ईंधन की खपत में वृद्धि हुई। एक CVT के साथ कारों पर यह "यांत्रिकी" के रूप में एक ही है।

संक्षेप में, उच्च विश्वसनीयता इन इकाइयों के सभी नुकसान को शामिल किया गया। समुचित उपयोग और बॉक्स के लिए नियमित रूप से तरल पदार्थ परिवर्तन के साथ आसानी से 300,000 किलोमीटर है, जो अपने प्रतिद्वंद्वी नहीं है पर फैली।

चर गति: एक संक्षिप्त इतिहास

कई लोगों का मानना है कि CVT संचरण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में बाद का आविष्कार किया। लेकिन इस मामले में नहीं है। आपरेशन के सिद्धांत 1490 में लियोनार्डो दा विंसी द्वारा आविष्कार किया गया था। लेकिन इकाई शुरू करने की है, वह नहीं कर सकता, क्योंकि तब कोई इंजन था। फिर, सिस्टम के बारे में भूल गया और केवल 19 वीं सदी औद्योगिक मशीनों में याद किया। कारों, 58 में चर गति का उपयोग करने के लिए जब हुबर्ट वैन Doorne Variomatic बनाई शुरू कर दिया। फिर, यह DAF वाहनों पर रखा गया था।

डिजाइन और समारोह

यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक प्रकार है। बॉक्स variator और "मशीन" - क्या फर्क है? यह CVT संचरण पर प्रसारण की कमी है। डिजाइन दो पुली जिस पर बेल्ट tensioned है (अब जाहिर है, यह धातु है) के होते हैं। कोन - यह एक टुकड़ा डिजाइन, के रूप में पहले, लेकिन रपट हिस्सों से नहीं है। नेतृत्व चरखी से जुड़ा नहीं है, तो बेल्ट शंकु के छोटे व्यास घूमता है। जब चरखी स्थानांतरित कर दिया है, यह एक छोटे से गियर अनुपात है, जो कम स्वत: प्रसारण से मेल खाती है ही बना है।

चलती पुली गियर अनुपात को कम करने के बहुत चिकनी हो सकता है, कि है, परिवर्तन गियर (हालांकि वहाँ कोई भी कर रहे हैं)। ये संख्या पूरी तरह से स्वचालित में कदम के अनुरूप हैं। आप box- "मशीन" या CVT चुनते हैं, तो बाद के और अधिक कुशल है। इधर, अधिकतम दक्षता, स्थानांतरण के समय के बाद से - कठिन।

क्या टूट जाती है?

डिजाइन अच्छी सेवा के बहुत शौकीन है। तेल हर 60-80 हजार। किमी बदला जाना चाहिए। हमेशा द्रव बदल जाते हैं। क्या आप इसे बदलना नहीं है, वहाँ समस्याओं होगा, और मामलों वसूली बहुत महंगा हो जाएगा।

समस्याओं के अलावा - हाइड्रोलिक यूनिट और तेल पंपों को अवरुद्ध। इस वजह से, शाफ्ट क्लैंप या बेल्ट unclamp नहीं कर सकते। नतीजतन, वह रुक गई। यह उनके जीवन पर एक नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सामग्री तेजी से बाहर पहनते हैं, और एक बिंदु पर बेल्ट बस गिराया जाता है। और फिर अंदर यह सब कुछ नष्ट कर दिया। इसके अलावा शाफ्ट, जो सबसे अच्छा तरीका हालत को प्रभावित करता है नहीं है के काम सतहों अप सवारी बेल्ट की। बॉक्स variator और "मशीन" - क्या फर्क है? एक बड़े, इलेक्ट्रॉनिक्स की एक बड़ी राशि है कि डिजाइन का 50% करने के लिए हो सकता है।

संसाधन CVT

इधर, बस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के रूप में, नियमों के तहत स्पष्ट रूप से होना करने के लिए तेल को बदलने की जरूरत। आप प्रदर्शन नहीं करते हैं, तो बॉक्स 100 हजार के बाद असफल हो जायेगी। इसके अलावा हर 120 हजार बेल्ट को बदलने के लिए आवश्यक है। क्या और अधिक विश्वसनीय है - CVT या "मशीन"? ऐसा नहीं है कि "मशीन" पता चला है। variator पर ड्राइव 300 000 काम नहीं करता है, भले ही आप तेल नियमित रूप से बदल जाते हैं।

पक्ष-विपक्ष

यहाँ और अधिक गतिशील त्वरण, कम ईंधन की खपत प्रसन्न। कोई झटके, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में 10% से दक्षता अधिक है। कार ड्राइव करने के लिए आसान। लेकिन सभी लाभों के अंत।

हम variator, पेशेवरों और डिजाइन के विपक्ष पर विचार जारी है। इस तरह के बक्से की मरम्मत बहुत मुश्किल है - डिजाइन बुरा समझा जाता है, और उद्योग में पेशेवरों पर्याप्त नहीं है। बेल्ट आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यह महंगा है, और हर एक सौ में नहीं इस तरह के काम करते हैं। डिजाइन एक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स है। और अंत में, एक और महत्वपूर्ण दोष यह है - तेल। यह महंगा है और खोजने के लिए मुश्किल है।

कौन सा बेहतर है?

तो, हम दोनों प्रसारण देखा। "स्वचालित" या variator - यह तय करने के लिए जो बॉक्स बेहतर है समय है। CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की गतिशीलता और प्रवाह के मामले में बेहतर है। लेकिन नुकसान की मरम्मत के मामले में बहुत महंगा हो जाएगा, और हमेशा इस चौकी बहाल किया जा सकता है, या कम से कम काम करते हैं। इसके अलावा बेल्ट का नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता है, और निर्माण ही गुणवत्ता तेल की आवश्यकता है। यहां स्वत: जीत पूर्ण से अधिक है।

निष्कर्ष

हम variator, पेशेवरों और इसके बारे में विपक्ष की समीक्षा की। फैसले यह है: यदि आप एक नई कार है, जो एक गारंटी हो जाएगा खरीद लेते हैं, तो खरीदने के CVT हो सकता है। इस हजार 100 से अधिक किलोमीटर की माइलेज के साथ एक कार है, तो यह "स्वचालित" पर ध्यान देना बेहतर है।