"बेलुगा" - विमान की एक नई पीढ़ी

"बेलुगा" - विमान टर्बो जेट widebody माल वाहनों से संबंधित। "एयरबस बेलुगा" केवल भारी नहीं बल्कि भारी लोड के परिवहन के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया था। विमान "बेलुगा" के रूप में इस तरह के एक वाहन बनाने के विचार एयरबस के एक संघ के स्वामित्व में है। अनुबंध के समापन के संबंध में कंपनी के लिए आवश्यक उपकरण है, जो हैम्बर्ग से टूलूज़ के एयरबस ए 310 के लिए केबिन का हिस्सा देने के लिए अनुमति होगी था।

एक छोटी सी इतिहास

पहली बार, पीठ में कंपनी के प्रारंभिक गतिविधियों अन्य परिवहन विमान का उपयोग करने के - अर्थात्, "सुपर गप्पी" (सपर गप्पी) है, जो उस समय काफी पर्याप्त था। लेकिन बनाया के पार हिस्से के लिए विमान की वृद्धि हुई है, की आवश्यकता के लिए अपने परिवहन अन्य खुली जगह है। हवाई जहाज "बेलुगा" (तस्वीर देखते हैं। लेख में), बेलुगा के नाम के तहत जाना जाता है, एयरबस ए 300 पूर्ववर्ती के आधार पर तैयार किया गया था। यहां तक कि उसने अपने खिताब की विरासत में मिला एक छोटा सा अलावा यद्यपि - 600ST।

मुख्य मापदंडों

"बेलुगा" - विमान, जिनके शरीर एक सुंदर नाम के साथ व्यंजन व्हेल की तरह लग रहा है ( "सफेद व्हेल", नहीं वाणिज्यिक मछली के साथ भ्रमित होने की)। वाहन डिब्बे पर्याप्त मात्रा (लगभग 1400 घन मीटर) अप करने के लिए 47 मीटर का भार और लगभग 40 मीटर की लंबाई किया जा सकता है।

अधिकतम अनुमेय लोड हो रहा है के साथ सीमा 1700 किमी तक हो सकता है, (26 मीटर तक) आधे के साथ 4600 किमी, व्यावहारिक सीमा तक पहुँच सकते हैं - 5200 किमी। विपरीत "सुपर गप्पी", इस मशीन उच्च गति जो दो गुना अधिक है गर्व कर सकता है। चालक दल के दो लोगों के होते हैं।

"बेलुगा" - विमान कंपनी के एयरबस के लिए विकसित किया है (और यह भी के अंतर्गत आता है)। इस तरह के उपकरणों, केवल पांच कर रहे हैं वे अपनी कंपनी के लिए काम करते हैं, लेकिन अगर विशेष परिवहन के लिए आवश्यक किराए पर लिया जा सकता है।

रोचक विवरण

नए विमान "फास्टनर" के बिना ऐसा करने का फैसला किया। Clamshell कार्गो दरवाजा लगभग (स्तर पर) मंजिल से जाता है, लेकिन कॉकपिट और के पूरे नाक नीचे तह। लोड हो रहा है प्रणाली अर्द्ध स्वचालित है, और अधिक सुविधाजनक है। विमानन मानक के भीतर स्थित कंटेनर उस में स्थापित किया जा सकता - मुख्य केबिन इसके अलावा "बेलुगा" एक (वाणिज्यिक) डिब्बे है। बेशक, नई कार अपने पूर्वज से बहुत अलग है, हालांकि लगभग 80% - यात्री एयरबस की। धड़, पंख के आगे परिवर्तन बदल दिया गया और पूंछ, और स्थिरता प्राप्त करने पर अतिरिक्त वाशर दिशात्मक स्थिरता में सुधार हुआ।

केबिन में ही विमान ए-300-600 के कॉकपिट के समान है। एक रसोई, एक शौचालय, एक बूस्टर सीट: धनुष अनुभाग सब कुछ आप चालक दल के लिए की जरूरत है।

इंजन "बेलुगा" टेकऑफ़ शक्ति 262kN के साथ "जनरल इलेक्ट्रिक" की CF6-80C -2 उधार का फैसला किया। बेशक, वहाँ अन्य विकल्प थे, लेकिन यह यह सबसे अच्छा साबित कर दिया है है। इस तरह के एक इंजन एयरबस ए 310 और ए-300 के अधिकांश में स्थापित किया गया है था के बारे में 20 मिलियन घंटे की "टक्कर"। इसके अलावा, यह बनाए रखने के लिए आसान है। संयोग से, एक ही इंजन की लागत और 700 नई पीढ़ी विमान। तथ्य यह है कि असफलता की दर केवल 0.008% यहाँ है। यह उच्च विश्वसनीयता किसी अन्य इंजन नहीं है। लेकिन यही सब कुछ नहीं है। एक इंजन निष्क्रिय उड़ान के साथ विमान में दूसरा एक घंटे के लिए प्रदान करता है। "बेलुगा" - विमान है, जो रिकॉर्ड यहाँ तोड़ दिया: आपातकालीन उड़ान के दौरान - 180 मिनट!

पहला उदाहरण के विधानसभा टूलूज़, 11 जनवरी, 1993 में शुरू किया गया था, और वह आधिकारिक तौर पर अगले साल 13 सितम्बर को हवा पर उतर आए।

निस्संदेह, कार की हर अर्थ में इस अनूठी वाक्पटु शीर्षक के साथ सूची में होने का अधिकार है "दुनिया का सबसे अच्छा हवाई जहाज।"