GAZ-69A कार: विनिर्देश, फोटो

सोवियत संघ के ज्यादातर सड़कों, विशेष रूप से शहर की सीमा से परे स्थित, हमेशा वांछित होने के लिए बहुत ज्यादा छोड़ दिया। यह विशेष रूप से युद्ध के वर्षों में महसूस किया गया था, जब राज्य को कृषि और अवसंरचना सुविधाओं को पुनर्स्थापित करने की आवश्यकता थी। देश को उन कारों की ज़रूरत थी जो कि किसी न किसी इलाके और ऑफ-सड़क स्थितियों में आसानी से स्थानांतरित हो सकें। इसलिए, 1 9 46 में गॉर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रमुख डिजाइनर ग्रेगॉरी मोसेवेविच वासर्थमैन ने नए ऑफ-रोडर पर काम करना शुरू कर दिया।

एक "toiler" का जन्म

मशीन का पहला नमूना, जिसे कारखाने के कामगारों ने "एक कार्यकर्ता" कहा था, जिसमें GAZ-69 के आधिकारिक अंकन के साथ 1 9 47 में असेंबली लाइन बंद हो गई थी। 1 9 48 में, संयंत्र ने तीन और मशीनों को इकट्ठा किया। उस समय, कार की उपस्थिति की गति, परियोजना से पहले प्रोटोटाइप तक, केवल अभूतपूर्व माना जाता था। लेकिन यह स्पष्टीकरण था। तथ्य यह है कि अपने डिजाइन में, तैयार नोड्स और तंत्र का उपयोग किया गया, क्रमिक रूप से मशीनों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

उदाहरण के लिए, इंजन, जिसकी मात्रा 2.1 लीटर थी, प्रसिद्ध GAZ-M-20 ("विजय") से "साठ-नौवां" तक गई थी। यह थोड़ा संशोधित था, जिसके परिणामस्वरूप बिजली 55 लीटर तक बढ़ गई। एक।

नए एसयूवी का संचरण भी "विजय" से लिया गया था

कार में एक नवीनता एक ऐसा डिवाइस होती है जो प्री-हीटिंग प्रदान करती है सैलून एक हीटर से सुसज्जित था, और विंडशील्ड के लिए गर्म हवा के साथ हवा का प्रवाह प्रदान किया गया था। इन सभी नवाचारों को वर्ष के किसी भी समय GAZ-69 और किसी भी मौसम को संचालित करने की अनुमति दी गई है।

GAZ-69A की उपस्थिति

राज्य आयोग की देखरेख में पहला परीक्षण सितंबर 1 9 51 में हुआ था। उसी वर्ष, GAZ-69A का पहला नमूना इकट्ठा हुआ था, जिसमें सामान्य "साठ-नौवां" से स्पष्ट अंतर था। सबसे पहले, वे कार के शरीर को चिंतित करते थे।

GAZ-69 के दो दरवाजे थे। सामने दो सीटें थी छह लोगों के परिवहन के लिए उनके पीछे तीन बैंच लगाए गए थे शरीर के इस तपस्वी व्यवस्था को इस तथ्य से समझाया गया था कि यह कार मुख्य रूप से सेना के लिए थी। इसलिए, सुविधा व्यावहारिकता के लिए बलिदान किया गया था।

GAZ-69A का व्यापक उद्देश्य था, इसे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी क्योंकि मौजूदा दरवाजों को दो और जोड़ा गया था, और लकड़ी के बेंच ने एक सॉफ्ट सोफे की जगह ली, जो तीन लोगों को समायोजित कर सकता था। तथ्य यह है कि GAZ-69A के शरीर को नए तत्व प्राप्त करने के अलावा, परिवर्तन भी ईंधन प्रणाली को प्रभावित करते हैं। "साठ-नौवें" में विभिन्न संस्करणों के साथ दो ईंधन टैंक थे: एक 47, अन्य 28 लीटर। GAZ-69A में उन्हें 60 लीटर की मात्रा के साथ एक टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मार्ग - मुख्य ट्रम्प कार्ड

हालांकि, अतिरिक्त सुविधाओं ने GAZ-69A को आरामदायक शहर कार नहीं बनाया। वह अभी भी बिना एक कठिन कार्यकर्ता बने रहे उस समय की दुनिया के किसी भी एसयूवी के लिए इसकी ताकत और सरलता एक मानक बन सकती है

यह "साठ-नौवें" परिवार की निर्दोष आबादी थी जो उनकी विशिष्ट विशेषता बन गई थी। एक छोटा आधार, एक छोटा सा द्रव्यमान, चार पहिया ड्राइव की व्यवस्था, कार के पुलों के नीचे उत्कृष्ट मंजूरी से एसयूवी को मुश्किल सड़क की बाधाओं से डरने की अनुमति नहीं थी।

कार के ऐसे गुण, साथ ही साथ इसकी कम लागत में न केवल यूएसएसआर में बल्कि विदेशों में कार की मांग प्रदान की गई है। लगभग 50 विदेशी देशों ने सोवियत एसयूवी को अपनी जरूरतों के लिए खरीदा था

एसयूवी उपकरण

तथ्य यह है कि सैलून कार GAZ-69A काफी विशाल माना जाता था के बावजूद, यह संकीर्ण दरवाजे की वजह से उस पर बैठने के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं था।

केबिन में आरामदायक ज़्यादा नहीं मिला। सभी केवल सबसे आवश्यक

GAZ-69A (ऊपर फोटो) के सामने वाले पैनल में न्यूनतम उपकरणों शामिल हैं:

• स्पीडोमीटर;
• टैंक में शेष ईंधन की मात्रा के बारे में ड्राइवर को सूचित करने वाला एक सूचक;
• Ammeter बैटरी के आरोप का स्तर दिखा।

सर्दियों के लिए ताप प्रणाली और गर्मी की अवधि के लिए सूरज टोपी का छज्जा - यह आरामदायक संचालन के लिए निर्माता द्वारा पेश की जाने वाली सभी सुविधाएं हैं।

ट्रंक ढक्कन तह करना था। अगर यह खुली स्थिति में था, तो सामान के डिब्बे के फर्श को लंबा कर दिया और एक बड़े माल को परिवहन के लिए संभव बनाया।

चमड़े के आवरण वाले कुर्सियां कम से कम नरम थीं, लेकिन फिसलन थी, और असमान सड़क पर बैठने में समस्या थी। GAZ-69A में एक वसंत निलंबन डिजाइन था, जिसने कार के वसंत को समान बना दिया, और इसके साथ ही केबिन में थे सभी लोग। दरअसल, ऐसी कूदते कार के लिए और "बकरी" कहलाता है

पवनचक्की वाइपर द्वारा बाहरी प्रदूषकों से विंडस्क्रीन को साफ किया गया था, जिसका कांच के ऊपर स्थापित किया गया था।

मौसम से कार को बचाने के लिए, एक कवर प्रदान किया गया था, जो एक घने जल निरोधक सामग्री (तिरपाल) से बने तम्बू था। GAZ-69A तम्बू शव के शरीर पर और कवर (आईलीट्स) के किनारों को "सवार" के छोरों के साथ बढ़ाया गया था, जो आधार पर स्थिर रूप से तय किया गया था।

हस्तांतरण

GAZ-69A पावर यूनिट पर और दो पुलों को एक फ्रेम संरचना पर तय किया गया था। फ्रेम में आयताकार बंद हुआ था, जिसमें छिद्र अनुप्रस्थ रीन्सफोर्समेंट थे।

दोनों कारों के पुलों प्रमुख थे। डिजाइन में धुरा अंतर प्रदान नहीं किया गया था।

जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेखित है, ऑफ सड़क कार पर इंजन कार "विजय" से स्थापित किया गया था और उस पर GAZ-20 अंकन किया गया था। इसकी मात्रा दो लीटर से कम थी और 55 लीटर की क्षमता थी। एक। कम ओकटाइन (ए -66) के साथ गैसोलीन पर चार-सिलेंडर इकाई का काम किया।

जीएजेड -69 ए पर माउंट किए गए मैकेनिकल गियरबॉक्स, आगे की ड्राइविंग के लिए तीन बदलाव चरण थे और एक रिवर्स गियर के लिए।

कार के डिज़ाइन में पावर स्टीयरिंग प्रदान नहीं की गई थी, और वास्तव में, और इसकी विशेष जरूरतें विशेष नहीं थीं, स्टीयरिंग व्हील बिना खड़ी कार के एक स्टिंग कार पर पहुंच गई।

तकनीकी विनिर्देश

GAZ-69A विनिर्देशों में निम्नलिखित हैं:

• कार के कुल आयाम (कैनवास शामियाना सहित) 3 मीटर 85 सेमी x 1 मीटर 75 सेमी x 1 मी 92 सेमी (लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई, क्रमशः) थे;
• अंतर-पहिया ट्रैक - 1 मी 44 सेमी;
• सड़क से पुल तक की दूरी 21 सेमी है;
• दावा किया गया ईंधन की खपत प्रति 100 किलोमीटर प्रति 14 लीटर है, लोड के आधार पर वास्तविक प्रवाह 16 से 20 लीटर तक भिन्न होता है;
• अधिकतम संभव गति 90 किमी / घं है;
• उपकरण के बिना कार का वजन 1415 किलोग्राम, 1535 किग्रा है - सुसज्जित कार का वजन।

कार के डिजाइन के लिए आधुनिक कारीगरों का योगदान

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ-69A अंतिम 1 9 73 में असेंबली लाइन से उतरा, यह अभी भी रूसी सड़कों पर पड़ता है। हालांकि, यह उस प्रपत्र में देखने के लिए जहां यह पौधे के द्वार से निकला, यह अभी भी कठिन है विंटेज कार प्रेमियों की लालसा उनके आधुनिक नोट्स में लाने के लिए बहुत ही महान है। गाज़ -69 ए की ट्यूनिंग कार की उपस्थिति में केवल परिवर्तनों तक सीमित नहीं है। इसका चलने वाला गियर और भी इंजन परिवर्तन

एसयूवी के चलने वाले गियर में सुधार

चूंकि GAZ-69A एक ऑफ-रोड कार है, इसलिए इस दुर्लभ कार के मालिक मुख्यतः अपनी पहले से अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता को सुधारने की कोशिश कर रहे हैं।

इसके लिए, कार भार उठाने की प्रक्रिया पूरी हो गई है। और न केवल शरीर पर ही किया जाता है, जब यह विशेष फैलावों का उपयोग करते हुए फ्रेम के ऊपर उठाया जाता है, लेकिन निलंबन पर भी, जब एसयूवी की सड़क निकासी बढ़ जाती है।

शरीर पर भारोत्तोलन एक उद्देश्य के लिए किया जाता है - यह GAZ-69A पर एक बड़ा पहिया स्थापित करना संभव बनाता है

सोवियत एसयूवी की उपस्थिति ट्यूनिंग

"बकरी" को अधिक आकर्षक बनाने के लिए, और साथ ही साथ अपने गुणों को बेहतर बनाने के लिए, यह बढ़ी हुई ताकत के बिजली बंपर से लैस है कार का निर्माण एक चरखी के साथ पूरक होता है, इसकी उपलब्धि कभी-कभी अगम्य सड़कों पर मदद करती है।

निकास पाइप की नोक कार के शरीर के स्तर से ऊपर स्थापित है। मशीन के थ्रेसहोल्ड में सुधार किया जा रहा है। मानक टायर को शानदार कीच रबर से बदल दिया गया है स्थापित क्रोम व्हील डिस्क

इंजन ट्यूनिंग

कार में उपरोक्त सभी सुधारों में इसकी क्षमता बढ़ाने की आवश्यकता है, इसलिए मालिकों ने GAZ-69A इंजन को और अधिक आधुनिक इकाइयों के साथ बदलने की कोशिश की है। और हुड के तहत न केवल घरेलू मॉडल स्थापित किए गए हैं, जैसे कि ZMZ 402, ZMZ 406 (वोल्गा) या UAZ ऊफ़ा 417 या UMZ 421। लेकिन जर्मन निर्माताओं बीएमडब्ल्यू-एम 10 या एम 40 के इंजन।

किसी भी कार को ट्यून करना एक महँगा व्यापार है, और एक एसयूवी ट्यूनिंग, विशेष रूप से एक दुर्लभ वस्तु, एक दौर में अपने मालिक को बाहर डालना होगा। अक्सर, केवल डिस्क पर खर्च किए गए धन के लिए, आप एक और कार खरीद सकते हैं लेकिन अगर आप वित्तीय पक्ष पर ध्यान नहीं देते हैं, तो ट्यूनिंग कार को न केवल सुंदर और अनूठी बनाती है, जो पास-से-मोड़ करने के लिए मजबूर करती है, लेकिन ऑपरेशन में अधिक विश्वसनीय है।