Incoterms-2010 के लिए डिलीवरी की शर्तें

डिलिवरी की शर्तें - विधायी कृत्यों का एक सेट जो कि समय और समय की अवधि को किस तरह नियंत्रित करता है, यह कैसे भुगतान किया जाएगा, बीमाधारक, जो परिवहन के इस या उस चरण की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है।

विश्व व्यापार के कारोबार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अंतरराष्ट्रीय व्यापार के लिए जिम्मेदार है, जो राष्ट्रीय कानूनों के तहत माल की गाड़ी के नियमों के एकीकरण की आवश्यकता पैदा करता है। इन उद्देश्यों के लिए, व्यापार नियमों (Incoterms) की व्याख्या के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियम लगभग 80 वर्षों के लिए जारी किए गए हैं, जिसमें डिलीवरी की बुनियादी शर्तों शामिल हैं।

यह कहा जाना चाहिए कि हमारे देश में Incoterms के आवेदन प्रकृति में सलाह है। लेकिन अगर अनुबंध में नियमों द्वारा स्थापित मूल स्थितियों का एक संदर्भ होता है, तो उनका पालन अनिवार्य हो जाता है बाकी हिस्सों में रूसी संघ के नागरिक संहिता के चौथे खंड द्वारा निर्देशित होना जरूरी है, जहां व्यापार या कारोबार के अन्य प्रथाओं के आवेदन के आदेश निर्दिष्ट किए जाते हैं (अनुच्छेद 1211)।

वर्तमान में, Incoterms 2010 के संस्करण में व्यापार के संचालन के लिए प्रयोग किया जाता है इन नियमों में ग्यारह बुनियादी प्रावधान होते हैं, जो वितरण की शर्तों को दर्शाते हैं। उनमें से कुछ परिवहन के एक मोड के लिए नहीं संचालित करते हैं, लेकिन वाहक की पूरी श्रृंखला के लिए। पिछले अंक (2000) से, प्रामाणिक कृत्यों में भिन्नता है कि उन्होंने डीएटी और डीएपी के वर्गों को प्रकट किया है, जो डीएएफ, डीडीयू, डीईएक्स और डीईएस की डिलीवरी के नियमों की जगह है।

पुराने नियमों में डीएएफ शब्द का मतलब था कि विक्रेता ने खरीदार को सीमा के नाम पर या स्थान पर खरीदार को सौंप दिया था (खरीदार के सीमा शुल्क सीमा तक पहुंचने से पहले)। उसी समय, माल निर्यात के लिए सीमा शुल्क प्रक्रिया पार कर गया और अभी तक वाहन से उतार नहीं हुआ है। इस प्रकार, वितरण का विषय अभी भी आयात के लिए सीमा शुल्क प्रक्रियाओं के अधीन होगा।

Incoterms विनियम (संशोधन 2010) परिवहन के सभी तरीकों के लिए सात मूल प्रक्रियाएं और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन और शिपिंग के लिए चार प्रक्रियाएं शामिल हैं। नियमों के पहले संस्करण में शामिल हैं: डीपीपी (माल शुल्क के भुगतान के साथ माल दिया जाता है), डीएपी (गंतव्य के लिए वितरण), डीएटी (माल रिवाज टर्मिनल पर वितरित की जाती है), एक्सडब्ल्यू (एक्स-फैक्टरी डिलीवरी), एफसीए (फ्री कैरियर डिलीवरी), और सीआईपी और सीपीटी, जहां पहले मामले में डिलीवरी की स्थिति से संकेत मिलता है कि परिवहन और बीमा एक निश्चित जगह तक चुकाया जाता है, और दूसरे में केवल एक निश्चित बिंदु पर परिवहन का भुगतान किया जाता है

एफओबी वितरण शर्तें, जैसे एफएएस, सीआईएफ और सीएफआर, मानते हैं कि कार्गो बंदरगाह छोड़ देता है और पोर्ट भी पहुंचता है। पिछले नियमों में इन नियमों का अस्तित्व था, हालांकि, नए संस्करण में "शिपबोर्ड" शब्द का परिचय दिया गया था, जिसमें एफएएस को छोड़कर सभी मामलों के लिए वितरण लाइन के रूप में "रेलिंग" की अवधारणा को बदल दिया गया था। अंतिम नियम के वितरण की शर्तें मानते हैं कि यदि ऑपरेटर आवश्यक सीमा शुल्क निर्यात व्यवस्था कर चुका है, तो सामान को अनुबंधित बंदरगाह पर ले जाया गया है, इसे जहाज के किनारे के किनारे पर, बजरा आदि पर रखा गया है। सीमा शुल्क के भुगतान सहित आयात प्रक्रियाएं यहां हैं विक्रेता के साथ सौदे

एफओबी प्रक्रिया यह मानती है कि विक्रेता ने अनुबंध में विनिर्दिष्ट पोत पर माल लाया, सीआईएफ - कि विक्रेता बोर्ड पर सामान बचाता है, गंतव्य और बीमा (आम तौर पर न्यूनतम कवर के साथ), और सीएफआर के लिए भाड़ा देता है - कि आपूर्तिकर्ता का कर्तव्य केवल माल को वितरित करने के लिए है भाड़ा भुगतान के साथ एक विशिष्ट बंदरगाह आपूर्ति के आदेश प्रत्येक विशिष्ट मामले में चुने गए हैं, टीके प्रत्येक बंदरगाह उन शर्तों को परिभाषित करता है जिन पर यह उन या अन्य जहाजों और कार्गो के साथ काम कर सकता है।