Tu-244 - एक सुपरसोनिक यात्री विमान

एक बार लोगों को पराक्रमी आकाश में महारत हासिल करने के लिए शुरू किया है, यह हमेशा उन्हें और अधिक विश्वसनीय तेजी से, अधिक विशाल बनाने के लिए विमान में सुधार करने के प्रयास करता है। इस दिशा में मानव जाति के सबसे नवीन आविष्कारों में से एक सुपरसोनिक यात्री विमानों हैं। लेकिन, दुर्भाग्य से, दुर्लभ अपवादों के साथ, घटनाओं का सबसे बंद कर दिया या ड्राफ्ट के स्तर पर वर्तमान में कर रहे हैं की है। ऐसा ही एक परियोजना एक सुपरसोनिक यात्री विमान मं 244 है, जो हम नीचे चर्चा करेंगे है।

ध्वनि से भी तेज

लेकिन इससे पहले कि हम मं 244 के बारे में सीधे बात शुरू करते हैं, के मानव जाति ध्वनि की बारी गति पर काबू पाने के के इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण, क्योंकि विमान इस क्षेत्र में वैज्ञानिक अनुसंधान का सीधी निरंतरता हो जाएगा करते हैं।

उड्डयन के विकास के लिए महत्वपूर्ण बढ़ावा द्वितीय विश्व युद्ध को दिया गया है। यही कारण है कि जब वहाँ के साथ विमान की वास्तविक डिजाइन हैं जेट इंजन की गति अधिक से अधिक पेंच में सक्षम है। पिछली सदी के 40-एँ की दूसरी छमाही के बाद से, वे सक्रिय रूप से सैन्य और नागरिक उड्डयन में दोनों स्वीकार किया जाएगा रहे थे।

अगले काम को अधिकतम करने के था विमान की गति। आप सुपरसोनिक बैरियर पर बाहर जाना है, तो बस इंजन शक्ति बढ़ रही है, मुश्किल नहीं था, यह पर काबू पाने के एक महत्वपूर्ण समस्या थी, क्योंकि उन गति पर वायुगतिकी के नियमों बदलती हैं।

फिर भी, एक ध्वनि के साथ दौड़ में पहली जीत अमेरिकी प्रयोगात्मक विमान में 1947 में हासिल की थी, लेकिन बड़े पैमाने पर इस्तेमाल किया अल्ट्रासोनिक प्रौद्योगिकी 50 के अंत तक शुरू नहीं किया - सैन्य उड्डयन में XX सदी के प्रारंभिक 60-एँ। वहाँ मिग 19, उत्तर अमेरिकी A-5 सजग, Convair F-102 डेल्टा डैगर और कई अन्य लोगों के रूप में उत्पादन मॉडल हैं।

यात्री सुपरसोनिक विमान

लेकिन नागरिक उड्डयन इतना भाग्यशाली नहीं थे। पहली सुपरसोनिक यात्री विमान केवल देर से 60 के दशक में दिखाई दिया। सोवियत टू 144 और फ्रेंको-ब्रिटिश "Concord" - और इस समय यह केवल दो धारावाहिक मॉडल बनाया गया था। ये ठेठ लंबी विमान थे। मं 144 1975 से 1978 तक आपरेशन में था, और "Concord" - 1976 से 2003 तक। इस प्रकार, इस समय नहीं किया जाता है, यात्री यातायात के साथ कोई सुपरसोनिक विमान।

ऐसे कई निर्माण सुपरसोनिक परियोजनाओं और आवाज़ से जल्द विमान किया गया है, लेकिन उनमें से कुछ अंत में बंद कर दिया (डगलस 2229, सुपर Caravelle, टी -4, और अन्य।), और अन्य कार्यान्वयन अनिश्चित काल के लिए बढ़ाया (रिएक्शन इंजन ए 2, SpaceLiner, अगली पीढ़ी के सुपरसोनिक परिवहन)। बाद विमान मं 244 परियोजना के लिए लागू होता है।

विकास का प्रारंभ

परियोजना विमान है, जो बदलने के लिए Tu-144 टुपोलेव सोवियत युग के दौरान शुरू किया था, पिछली सदी के शुरुआती 70-ies में चाहिए था बनाने के लिए। जब एक नया विमान को डिजाइन करने, डिजाइनर अपने पूर्ववर्ती, "Concord" के डिजाइन, साथ ही अमेरिकी सहयोगियों से भी कार्य में भाग लिया की सामग्री का इस्तेमाल किया। सभी घटनाओं Alekseya Andreevicha Tupoleva के निर्देशन में किया जाता है।

1973 में, अनुमान विमान मं 244 बुलाया गया था।

परियोजना के उद्देश्यों

इस परियोजना का मुख्य उद्देश्य सबसोनिक जेट विमानों की तुलना में यात्री यातायात के लिए वास्तव में एक प्रतिस्पर्धी सुपरसोनिक विमान बनाने के लिए किया गया था। लगभग उत्तरार्द्ध से अधिक पूर्व का ही लाभ की गति में एक लाभ था। पराध्वनिक विमान के बाकी हिस्सों में उनके धीमी प्रतियोगियों के खो दिया है। उन पर यात्री यातायात सिर्फ आर्थिक रूप से भुगतान नहीं किया। उड़ानों इसके अलावा वे एक जेट इंजन के साथ सिर्फ एक विमान से भी ज्यादा खतरनाक थे। पिछले कारक, संयोग से, ऑपरेशन के लिए आधिकारिक कारण इसके शुरू होने के बाद पहली सुपरसोनिक Tu-144 कुछ ही महीनों से बंद कर दिया गया था।

इस प्रकार, यह इन समस्याओं के लिए एक समाधान है, और तू-244 के डेवलपर्स को दिया गया था। विमान विश्वसनीय, तेजी से होना चाहिए, लेकिन एक ही समय में, क्रम में यात्रियों को ले जाने के लिए इसके संचालन लागत प्रभावी होना ही था।

तकनीकी विशेषताओं

Tu के अंतिम मॉडल - 244, डिजाइन में अपनाया निम्नलिखित तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के लिए गया था।

विमान के चालक दल के तीन लोगों को शामिल थे। आंतरिक क्षमता 300 यात्रियों की दर से लिया गया था। हालांकि, इस परियोजना के अंतिम संस्करण में यह 254 लोगों को काटने के लिए किया था, लेकिन किसी भी मामले में यह मं 154 की तुलना में काफी बड़ा था, 150 यात्रियों की कुल समायोजित।

नियोजित मंडरा गति 2175 हजार। किमी / घंटा, जो दो बार से अधिक है था ध्वनि की गति। .. 2.125 हजार किमी / घंटा - तुलना के लिए, Tu-144 पर एक ही सूचक 2,300 हजार किमी / घंटा के बराबर और "Concord" था। यही कारण है कि विमान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा थोड़ा धीमा करने के लिए अनुसूचित है, लेकिन इस के कारण, काफी इसकी क्षमता है, जो यात्रियों के परिवहन से आर्थिक लाभ प्रदान करने के लिए चाहिए था वृद्धि हुई है। आंदोलन चार टर्बोफैन इंजन प्रदान की है। नए विमान की उड़ान की रेंज 7500-9200 किलोमीटर होना था। भार क्षमता - 300 टन।

965 मीटर ² - हवाई जहाज 88 मीटर की लंबाई, 15 मीटर की ऊंचाई, विंग झाडू यह 45 मीटर था और प्रभावी सतह क्षेत्र होना ^{चाहिए।}

Tu-144 के नए विमान के बीच मुख्य अंतर बाहरी नाक संरचना का एक परिवर्तन होना चाहिए था।

लगातर विकास

Tu-244 की दूसरी पीढ़ी की एक सुपरसोनिक विमान के निर्माण की परियोजना एक नहीं बल्कि लंबी और कई बार महत्वपूर्ण बदलाव आया है ले लिया। फिर भी, सोवियत टुपोलेव के पतन के बाद भी इस दिशा में विकास नहीं रोका। उदाहरण के लिए, पहले से ही 1993 में, एयर शो में विकास पर विस्तृत जानकारी फ्रांस में प्रदान की गई है। हालांकि, 90 साल में देश की आर्थिक स्थिति लेकिन इस परियोजना के भाग्य को प्रभावित नहीं कर सका। वास्तव में, अपने भाग्य, हवा में लटका दिया हालांकि डिजाइन का काम जारी रखा, और इसके बंद होने की आधिकारिक रिपोर्टों नहीं था। यह किया गया था इस समय, इस परियोजना को सक्रिय रूप से अमेरिकी विशेषज्ञों में शामिल होने का है, हालांकि उन लोगों के साथ संपर्क सोवियत संघ के दिनों में आयोजित की गई शुरू कर दिया।

1993 में दूसरी पीढ़ी के यात्री सुपरसोनिक विमान पर अनुसंधान जारी रखने के लिये, दो Tu-144 उड़ान प्रयोगशाला के तहत परिवर्तित किया गया।

बंद या फ्रीज?

सतत विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ और दावा है कि 2025 में टीयू-244 विमान 100 इकाइयों की राशि में नागरिक उड्डयन के संचालन में आ जाएगा, एक बहुत ही आश्चर्य की बात वर्षों में उड्डयन के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम में परियोजना की कमी 2013-2025।, 2012 में अपनाया गया था कौन था । मुझे कहना पड़ेगा कि इस कार्यक्रम के अन्य महत्वपूर्ण विकास है, जो उस समय तक विमान उद्योग में होनहार माना जाता था, उदाहरण के लिए, एक सुपरसोनिक व्यापार जेट मं 444 के एक नंबर का अभाव है।

इस तथ्य को कह सकते हैं कि मं 244 परियोजना या तो स्थायी रूप से बंद या अनिश्चित काल के लिए जमे हुए। उत्तरार्द्ध मामले में, इन सुपरसोनिक विमान की रिहाई बहुत बाद में, 2025 संभव है। हालांकि, इस मुद्दे पर कोई आधिकारिक स्पष्टीकरण, नहीं दिया गया है कि विभिन्न व्याख्याओं के लिए काफी व्यापक क्षेत्र छोड़ देता है।

संभावनाओं

यह देखते हुए सब से ऊपर, यह कहा जा सकता है कि इस परियोजना मं 244 कम से कम वर्तमान में है हवा में तैरता हुआ, और यहां तक बंद हो सकता है। परियोजना के भाग्य के बारे में आधिकारिक घोषणा अभी तक नहीं हुई। और न ही किया, जिस कारण निलंबित कर दिया गया या स्थायी रूप से बंद आवाज उठाई। हालांकि यह माना जा सकता है कि वे ऐसी घटनाओं के वित्तपोषण के लिए सार्वजनिक धन की कमी, परियोजना के आर्थिक नुकसान, या कारक है कि वह कर सकता है बस नैतिक रूप से 30 वर्षों में अप्रचलित और एजेंडा पर है हो सकता है और अधिक लंबे समय तक उद्देश्य हैं। हालांकि, यह एक साथ सभी तीन कारकों को प्रभावित करने के लिए संभव है।

2014 में, मीडिया परियोजना की बहाली के बारे में मान्यताओं किए गए थे, लेकिन अभी तक वे आधिकारिक पुष्टि नहीं मिला है, के रूप में, वास्तव में, और निराकरण।

ऐसा लगता है कि दूसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक यात्री विमान के विदेशी विकास अभी तक खत्म लाइन तक नहीं पहुंचे हैं, और बड़ा सवाल के तहत उनमें से कई के कार्यान्वयन।

इसी समय, वहाँ है, जबकि अधिकृत व्यक्तियों द्वारा कोई आधिकारिक बयान नहीं पूरी तरह मं 244 की परियोजना पर देना चाहिए।