UralZIS- 355M: विनिर्देशों। ट्रक। यूराल ऑटोमोबाइल संयंत्र स्टालिन के नाम पर

इतिहासकारों घरेलू प्रौद्योगिकी का मानना है कि दिन में जब कन्वेयर Miass ऑटोमोबाइल पिछले UralZIS- 355M आया था, trehtonki zis -5 का युग समाप्त हो गया। उन्होंने कहा कि "ज़ाखहर इवानोविच," के रूप में वह लोगों द्वारा उपनाम दिया गया। जो युद्ध के दौरान वह एक किंवदंती बन गए। तो क्यों? तथ्य यह है कि 355M प्रसिद्ध "ज़हारा 'की अंतिम संशोधन किया गया था। लेकिन मशीन, वैसे, एक बहुत ही सफल और पूरी तरह से स्वतंत्र विकास हो गया है, गलत तरीके से सोवियत मोटर वाहन इतिहास के पीछे से धक्का दे दिया गया था।

प्रागितिहास

उल्यानोस्क,: शरद ऋतु 1941 मास्को रक्षा उद्यमों में, जिनके बीच स्टालिन फैक्टरी (zis), शहर को देश के पूर्व करने के लिए ले जाया गया था चेल्याबिंस्क, Miass। 30 नवंबर उसी वर्ष, एक निर्णय एक शीघ्र आधार Miass फैक्टरी №316 राज्य रक्षा समिति (GKO) में पर बनाया गया था, बम, कन्वर्ट के उत्पादन में लगे हुए है, और ऑटोमोबाइल और बख्तरबंद चौकियों के लिए इंजन के उत्पादन को व्यवस्थित करने, भवनों और संरचनाओं की राजधानी के उत्पादन सुविधाओं का उपयोग करें।

अप्रैल 1942 में, कार्य किए गए हैं - संयंत्र अर्जित किया। एक साल बाद, टी बिल पर निर्णय, संयंत्र फिर से प्रतीक्षित परिवर्तन - संकीर्ण उद्यम के उत्पादन ट्रकों में। जहां एकत्र trehtonki zis-5 ब Miass में स्थानांतरित किया गया उल्यानोस्क से इस विधानसभा पौधों के लिए। उस पल से, सभी एक नई कार कारखाने की शक्ति ट्रकों के उत्पादन पर जोर दिया।

यूराल "Zahar"

8 जुलाई, 1944 कारखाने फाटकों पहले यूराल "ज़हारा" आया है, लेकिन अपने ही नाम के तहत - UralZIS- 5 ब।

Miass trehtonki खास था कि आसान और सीमित करने के लिए सस्ता ट्रक के मास्को मॉडल के साथ तुलना में। ऐसा करने के लिए, गोल आकार के साथ मुहर लगी पंखों की वेल्डेड टी के आकार जगह में रख कर संरचना से निकाल दिया। अंदर केबिन लिपटा क्लापबर्ड। धातु चल बोर्डों और व्हील रिम की लकड़ी को लाया गया, लोहा कीचड़ फ्लैप - प्लाईवुड पर दो रोशनी केवल बाईं छोड़ दिया (ड्राइवर का)। ताप प्रणाली केबिन और दरवाजे खिड़कियां अब स्थापित नहीं हैं। ब्रेक प्रणाली केवल रियर एक्सल पर काम किया।

इस तरह के उपायों प्रत्येक मशीन शीट धातु के 124 किलो युद्ध बहुत महत्वपूर्ण था कि बचाने के लिए अनुमति देते हैं। इसके अलावा, मशीन की राहत, एक साथ एक 77-अश्वशक्ति इंजन zis-5M साथ, अपने गतिशीलता 35% की वृद्धि हुई है और साथ ही यूराल ट्रक मास्को ZiSami के साथ तुलना में 10-16% करने के लिए किफायती हो गया था।

तारीख करने के लिए नहीं अप

स्टालिन के बाद निकासी से उनके घर के लिए नामित संयंत्र लौटने के बाद, शहर विभाग आगे विकसित करने के लिए "ज़ाखहर इवानोविच," दो अलग अलग तरीकों से चला गया: zis-164 के लिए तो में मास्को zis -5 पहले zis-150 में तब्दील हो जाता है, और zis-164A (मध्यवर्ती मॉडल के माध्यम से ) zis -130 में। जो है, प्रगति चल रहा था। Miass में हम अभी भी पुरातन zis-5 ब एकत्र कर रहे हैं।

यह कहना है कि UralZIS- "ज़हारा" सुधारने की कोशिश की नहीं गलत होगा। उन्नत बनाया trehtonki - 1947 में यूराल UralZIS- 353 विकास शुरू किया। काम 1951 तक जारी रखा, लेकिन एक अघुलनशील समस्या नहीं थी: पुराने जमाने, कोणीय टैक्सी से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहा, डिजाइनरों के लिए एक विकल्प है कि zis-150 के समान दिखता है, हालांकि, मौजूदा परिस्थितियों में अपने धारावाहिक उत्पादन के लिए नए नए साँचे बनाने के लिए साथ आए हैं बहुत मुश्किल था। नतीजतन, इस परियोजना पर काम रोक दिया था।

अस्थायी उपाय

के बाद से नई मशीन को पूरा करने के काम नहीं किया, और zis -5 सभी मामलों में पुरानी हो चुकी है, यह एक अस्थायी आधार पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया गया था, एक ट्रक UralZIS- 5M चिह्नित।

बाह्य, यह व्यावहारिक रूप से, "ज़हारा" से अलग नहीं है क्योंकि कार अभी भी पुरानी शैली केबिन स्थापित है, केवल पंखों अब गोल, सुव्यवस्थित आकार, एक है कि युद्ध पूर्व कारों पर था के समान थे। लेकिन ट्रक के भीतर ही मैं एक बहुत बदल गया है।

नए वर्ष के लिए ट्रक "भरने"

सनकी और सिलेंडर सिर, स्थापित एल्यूमीनियम पिस्टन और एक नया कार्बोरेटर: सबसे पहले, संशोधित "Zahar" एक अद्यतन इंजन है, जो सुधार किया गया है है। सामूहिक रूप से, यह यह संभव इंजन (76 से 85 एल। सी) के इस वृद्धि की शक्ति और ईंधन की खपत नियंत्रण में 7% की कमी की वजह से (पूर्व 4.6 था), 5.7 करने के लिए इसे बढ़ाकर संपीड़न अनुपात बदलने के लिए बनाया है। मशीन के शीर्ष गति 10 किमी / घंटा की वृद्धि हुई है, और अब 70 किमी / घंटा था।

इसके अलावा ट्रक डिजाइन कार्यान्वित प्रवाह तेल शोधक, इंजन ब्लॉक हीटर, उद्योग की प्रथम इंजन स्टार्ट-अप उपलब्ध कराने, तब भी जब 20 ठंढ नीचे डिग्री में; नई स्टीयरिंग गियर; ईंधन टैंक 110 लीटर; 12 विद्युत धारा; और अन्य छोटे सुधार के एक नंबर। वैसे, नवाचारों के सबसे अनुभवी "353" के साथ लिया गया है।

को संबोधित करते "353"

1956 में उन्होंने UralZIS- 353 से निपटने के लिए ले जाने के लिए, अंत में, एक मृत बिंदु से मौका मिला। इस समय, गोर्की ऑटोमोबाइल संयंत्र GAZ-62 पर काम कर रहे थे। प्रारंभ में, डिजाइनरों इस ट्रक बोनट लेआउट के लिए योजना बनाई है। इसलिए, केबिन में ही GAZ-51 के मॉडल की एक से थोड़ा बदल दिया संस्करण था। लेकिन जल्द ही छोड़ दिया। गोर्की कॉकपिट, जो इंजन पर रखा जाएगा उपयोग करने के लिए फैसला किया। हालांकि, पहली, अस्वीकार कर दिया संस्करण के लिए, टिकटों के लिए तैयार थे, और अब वे मांग में नहीं थे।

ए.ए. Lipgart - शिक्षक बाऊमन विश्वविद्यालय, पूर्व में गैस की मुख्य डिजाइनर, और Miass में कारखाने में एक इंजीनियर, यूराल की समस्याओं से अच्छी तरह परिचित। यह वह था जो सलाह दी पहले से ही GAZ टिकटों पर अनावश्यक UralZIS- है, जो किया गया था पर सहयोगियों को व्यक्त।

कार UralZIS- 355M

नई टैक्सी UralZIS- 353 के अधिग्रहण के साथ और एक अन्य गिने निशान मिला - "355M"। हालांकि इस कार एक पुराने का सुधार माना जाता था "ज़ाखहर इवानोविच," वास्तव में एक ही व्यावहारिक रूप से एक नए ट्रक मॉडल था। व्हीलबेस लगभग अपरिवर्तित, zis -5 (3842 मिमी) के रूप में अर्थात एक ही बने रहे, लेकिन बुनियादी आयामों UralZIS- 355M बदल गया है, 470 मिमी मंच शरीर के लिए लम्बे मुख्य रूप से की वजह से। के बाद से इस बदलाव मशीन के बढ़े हुए लोड-ले जाने की क्षमता को (3-5 टन तक) की वजह से है, और शरीर में ही है, और उसके चेसिस में बढ़ते इस उद्देश्य के एक ठोस निर्माण, साथ ही और अधिक कठोर वर्गों का उपयोग करने के लिए मजबूत बनाया गया है। जिस तरह से, जाहिरा तौर पर UralZIS- 355M, केबिन GAZ-51 के एक से थोड़ा बदल संस्करण है, एक साथ के साथ एक नया शरीर की तरह आकार में एक बड़ा हो गया था, द्वारा "लॉन।"

मोटर "355 वें" का आधुनिकीकरण

ट्रक के अपडेट इंजन को भी एक प्रमुख संशोधन किया गया था: डिजाइनरों गीला सिलेंडर हेड में इसका इस्तेमाल किया वृद्धि हुई मार्ग खुलने, और crankcase वेंटिलेशन के साथ। इसके अलावा, एक कैमरा का एक संशोधित कैम प्रोफाइल, स्नेहन प्रणाली में सुधार और सिलेंडर ब्लॉक विरोधी जंग लाइनर में डाला। क्रैंकशाफ्ट पीछे तेल सील पर घुड़सवार असर के माध्यम से crankcase से तेल के रिसाव को बाहर कि zis -5 एक अंतर्निहित नुकसान था। सुधार गौण ड्राइव तंत्र काफी इंजन आपरेशन के दौरान शोर कम कर दिया। सामान्य तौर पर, अद्यतन पावरट्रेन UralZIS- 355M 30 किग्रा से अपने वजन कम कर दिया।

अन्य ट्रक के डिजाइन में किए गए परिवर्तनों

प्रसारण काफी भरने बॉक्स पैकिंग में सुधार किया गया है, का इस्तेमाल किया प्रबलित क्लिप को बनाए रखना है, जिसके माध्यम तीसरे गियर लंबी रोक, जैसा कि अक्सर "ज़ोहर" में मामला है। इसके अलावा, सीपीटी अधिक सटीक इंजन crankshaft के संबंध में केंद्रित है।

रूपांतरण और के पुलों UralZIS- 355M निर्माण बख्शा नहीं। आगे धुरी इकाई प्रबलित किया गया था, साथ ही खरीदारी तेल का उपयोग करें। तथ्य यह है कि नए ट्रक सामने पहिया ट्रैक बढ़ा दी गई है के कारण, पार धुरा किरण भी लंबे समय तक हो जाते हैं। रियर एक्सल में एक अग्रणी निर्माताओं लाभ कम करने और साइड गियर के तहत अस्तर की स्थापना की और संरेखण अंतर कप बदल रहा है।

सामने निलंबन की शॉक अवशोषक के साथ एक लम्बी लीफ स्प्रिंग, जो यह बहुत नरम बना रूप में किया जाता है। रियर, इसके विपरीत, कठिन वृद्धि हुई पार अनुभाग शीट podressornikov आकार की वजह बन गया है।

वाहन की गतिशीलता में सुधार करने के लिए, यह एक सरल कीनेमेटीक्स के साथ एक नया स्टीयरिंग तंत्र और 20.5 के गियर अनुपात सेट: 1 (वी zis -5, यह 15.9 था: 1)।

इसके अलावा, UralZIS- 355M आधुनिक एकल-तार 12 वोल्ट प्रणाली का इस्तेमाल किया, सेट फ्रंट और पैर पेडल स्विच बटन प्रकाश (दूर-पास), दिशा संकेतक के साथ रिले नियंत्रक। हुड स्थापित दीपक के नीचे रात सेवा करने के लिए। इसके अलावा, उपकरण पैनल अद्यतन किया गया है, और केबिन छत प्रकाश नहीं था।

, और इंजन के बेहतर कर्षण विशेषताओं एक अच्छा प्रत्यक्षता ट्रक वृद्धि निकासी, जो (- - सामने 27.5 पीछे 44 डिग्री) मिलान किया जाता है प्रवेश बाहर निकलें कोण प्रदान करता है।

UralZIS- 355M: तकनीकी विशिष्टताओं

वे इस प्रकार हैं:

• व्हील सूत्र - 4x2।
• आयाम - 6290 मिमी x 2280 मिमी x 2095 मिमी।
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 26.2 मिमी।
• व्हीलबेस: रियर - 1675 मिमी, मोर्चा - 1611 मिमी।
• 8.3 मीटर - रोटेशन (बाह्य) की त्रिज्या।
• सकल वजन - 7050 किलो।
• 3400 किलो - वजन पर अंकुश लगाने।
• पेलोड UralZIS- 355M - 3500 किलो।
• इंजन शक्ति - 95 l / s।
• ईंधन टैंक क्षमता - 110 लीटर।
• पेट्रोल की खपत - 24 लीटर / 100 किमी।
• अधिकतम गति - 75 किमी / घंटा।

नई कार के धारावाहिक उत्पादन

तथ्य यह है कि UralZIS- 355M इतने लंबे समय के उत्पादन में डाल दिया करने की कोशिश की के बावजूद, यह मूल रूप से केवल एक साल (1959) जारी करने के लिए योजना बनाई गई थी, और उसके बाद ही आदेश सभी पहले से निवेश किया यह लागत में औचित्य साबित करने में। हालांकि, मॉडल विधानसभा लाइन सात साल के लिए, मुख्य रूप से उच्च ग्राहक मूल्यांकन की वजह से नहीं छोड़ा था।

crankcase वेंटिलेशन - 1959 में - क्रॉसबार काडन फिसलने आस्तीन एक सुई असर, 1960 से बदला गया - पुरानी लीवर आघात अवशोषक के बजाय फ्रंट सस्पेंशन में बेहतर की स्थापना की है - दूरबीन, 1961: इसके अलावा, कार की डिजाइन समय-समय पर कुछ सुधार जोड़ा यह बंद हो गया।

कई आकस्मिक सुधार के बावजूद, मशीन की उपस्थिति, वही रहा छोड़कर बदलने के लिए शिलालेख गायब संक्षिप्त नाम "zis", और अब वह की तरह लग रहा था - "UralAZ"। ट्रक ड्राइवरों के बीच हालांकि रहता है "Zahar," वरना यह "यूराल" कहा जाता था।

संशोधन "यूराल"

बोर्ड, और दूसरा - - बस एक चेसिस, जो सबसे अधिक बार टैंक के तहत किया जाता है UralZIS- 355M: कारखाने एक, अद्यतन हालांकि यह कहने के लिए, एक नया "ज़हारा", दो संस्करणों में सच है का उत्पादन किया।

चूंकि "Uralets" फ्लैटबेड अर्द्ध सरकारी जन के साथ copes पाँच टन हो सकता है, और वास्तविक आय और नौ, तो यह कार अक्सर एक अर्ध ट्रैक्टर के रूप में प्रयोग किया जाता है।

इसके अलावा मांग में भी था UralZIS- 355M - लकड़ी, ट्रेलर - विघटन। ऊपर के सभी के अलावा, चेसिस 'ज़हारा' एक पानी मशीनों, वैन, assenizatorskaya टैंक, कंप्रेसर स्टेशनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। 1958 में यूराल ट्रक के भी सभी पहिया ड्राइव संस्करण जारी किया, हालांकि, पार्टी मशीनरी बहुत छोटा है और ज्यादातर टिपर संस्करण में था।

40 सीटें और वैगन-प्रकार के साथ एकत्र UralZIS- 355M बस के आधार पर कजाकिस्तान में 1960 में। संक्षेप में, miasstsev से एक कार, निकला तथ्य केवल एक पुराने trehtonki zis-5 के एक संशोधन किया कि बावजूद अत्यंत सफल होने के लिए।

करने के लिए अपने इच्छित स्थान पर

पहले के 355 साल धारावाहिक उत्पादन कुंवारी और परती भूमि के विकास के साथ हुई है, इसलिए कार ज्यादातर साइबेरिया, सुदूर पूर्व, साथ ही कजाखस्तान में करने के लिए भेजा। सोवियत संघ के मध्य और पश्चिमी भाग में कार कम मात्रा में दिया गया था। 1962 में, निर्यात संस्करण में ट्रकों की पार्टी अफगानिस्तान और फिनलैंड के लिए भेजा गया था।

कुल ऑटोमोबाइल संयंत्र इन मशीनों के 192 हजार का उत्पादन किया। छोटी मात्रा के बड़े पैमाने पर उत्पादन के मानकों तक, हालांकि कार अपने आप में एक कम रखरखाव, अत्यंत विश्वसनीय और मजबूत मशीन, महान के साथ के रूप में, की स्थापना की है मानकों, ले जाने की क्षमता के अनुसार। TTX 3.5 टन में बयान, विशेष रूप से तनाव के बिना होने के बावजूद, वह ले जा रहा है, और माल के पांच टन था। क्योंकि उस समय एक छोटे ट्रक टैक्सी हीटर की उपस्थिति का दावा कर सकता है ड्राइवर, उसे और तुलनात्मक सुधार प्यार करता था। हाँ, और सफलतापूर्वक एकत्र निलंबन और अच्छा कर्षण के साथ इंजन ड्राइवर काफी आत्मविश्वास महसूस करने के लिए, यहां तक कि एक बहुत बुरा सड़क पर अनुमति देते हैं।

सामान्य तौर पर, UralZIS- 355M, हालांकि नहीं बन सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के एक पौराणिक कथा है, तथापि, संदर्भ, विश्वसनीयता और सादगी में आसानी की भूमिका अच्छी तरह से काबिल बन सकें। नहीं कुछ नहीं के लिए क्योंकि इस मशीन सभी मामलों में देश के क्षेत्रों में सबसे कठिन में काम करने के लिए भेजा गया था।

उद्यम 16 अक्टूबर, 1965 उत्पादन पंक्ति से पिछले कार। इस दिन पर, "ज़ाखहर इवानोविच" का युग समाप्त हो गया।

अब कम या ज्यादा अच्छी हालत में अप करने के लिए यह केवल लगभग बीस कारों बने रहे, और उसके बाद, ले जाने के लिए अपनी खुद की सत्ता के तहत उनमें से ज्यादातर राज्य में नहीं है, और मरम्मत के लिए उन्हें संभव नहीं है। और यह सब क्योंकि भागों इंजन पर नहीं पाया जा सकता। बेशक, कुछ कारीगरों अभी भी इंजन ZIL के हुड लेकिन वह मौलिकता और कार के मूल्य खो गया था के तहत स्थापित करने में कामयाब रहे।