आपरेशन एबीएस के सिद्धांत। Antilock ब्रेक लगाना प्रणाली एबीएस। एक कार में एबीएस क्या है?

यह एबीएस है क्या (antilock ब्रेक प्रणाली), या बल्कि, कैसे ठीक परिवर्णी शब्द सही मतलब निकाला है, अब कई ड्राइवरों के लिए जाना जाता है, लेकिन वह यह ब्लॉक है, और यह क्यों किया जाता है, केवल बहुत ही उत्सुक पता है। और इस तथ्य यह है कि एक ऐसी प्रणाली अब सबसे वाहनों पर स्थापित दोनों आयातित और घरेलू स्तर पर उत्पादन किया जाता है के बावजूद।

एबीएस सीधे कार के ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित है, इसलिए, चालक, यात्रियों, और सभी आसपास के सड़क की सुरक्षा। इसलिए, पता करने के लिए यह कैसे काम करता है, यह हर ड्राइवर के लिए उपयोगी होगा। लेकिन पहले, एबीएस के संचालन को समझने के लिए, आप समझने के लिए यह करने का मतलब है की जरूरत है "सही ब्रेक लगाना।"

"उचित ब्रेक लगाना" के सिद्धांत

कार, समय पर प्रेस करने के लिए पर्याप्त नहीं ब्रेक पेडल को रोकने के लिए। सब के बाद, अगर ब्रेक के लिए एक त्वरित ड्राइव के दौरान तेजी से, मशीन के पहियों ब्लॉक किए गए हैं और अब रोल और सड़क पर स्लाइड होगा। यह हो सकता है कि सभी टायर की सतह के नीचे एक ही वर्दी नहीं होगा, इसलिए वे बहने की गति अलग होगा, और यह खतरनाक है। मशीन नहीं रह नियंत्रित किया जाएगा और एक स्किड, जो ड्राइवर के कौशल के अभाव में, इसे नियंत्रित करने के लिए मुश्किल हो जाएगा में जाना जाएगा। और बेकाबू कार - यह खतरे का एक संभावित स्रोत है।

ब्रेक लगाना में मुख्य बात तो - यह पहियों ताला और अनियंत्रित स्किड पर जाने के लिए मुश्किल नहीं है। रुक-रुक कर ब्रेक लगाना - ऐसा करने के लिए, वहाँ एक सरल चाल है। यह बाहर ले जाने के लिए, यह ब्रेक पेडल लगातार उदास रखने के लिए आवश्यक नहीं है, और कभी कभी जाने जाते हैं और इसे फिर से प्रेस (जैसे कि मिलाते हुए)। क्योंकि यह टायर के चलने कर्षण खोने के लिए अनुमति नहीं है यह प्रतीत होता है सरल कार्रवाई कार चालक का नियंत्रण खो नहीं लिया जाएगा।

लेकिन वहाँ भी एक कुख्यात मानव कारक है - एक आपातकालीन स्थिति में ड्राइवर बस दफा हो जाओ और सभी नियमों के बारे में भूल सकता है। यहाँ इस तरह के मामलों के लिए, और ABS द्वारा आविष्कार किया, या किसी अन्य तरीके से किया गया था - एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम।

एबीएस क्या है (ABS)

इसे आसानी से समझा में, ABS प्रणाली एक विद्युत इकाई है कि मुश्किल सड़क की स्थिति (बर्फ, गीला सड़क और इतने पर। पी) में वाहन मंदी प्रक्रिया को नियंत्रित करता है।

एबीएस - ड्राइवर, विशेष रूप से शुरुआत के लिए एक अच्छा सहायक है, लेकिन आप समझते हैं कि यह केवल एक मशीन के प्रबंधन में मदद करता है और इसे प्रबंधित नहीं है, इसलिए "antiblock" पर भरोसा करने की जरूरत आवश्यक नहीं है। चालक अपनी कार, सड़क, कब और कैसे ABS, क्या ब्रेकिंग दूरी विभिन्न सतहों पर की ब्रेक लागू करने के लिए पर अपने व्यवहार की जांच की जरूरत है। आदर्श रूप में, यह इस सड़क पर आगे मुसीबत से बचने के लिए एक समर्पित सर्किट पर जाँच की जानी चाहिए।

कुछ इसी तरह की है, लेकिन नहीं एबीएस

पहली प्रणाली, प्रभाव, जिनमें से एबीएस के सिद्धांत की तरह था, पिछली सदी की शुरुआत में दिखाई दिया, लेकिन वे विमान लैंडिंग गियर के लिए करना है। ऐसा ही एक है, लेकिन मोटर वाहन प्रणाली, "बॉश", आविष्कार पेटेंट जो वे 1936 में प्राप्त द्वारा विकसित किया गया है। हालांकि, उपकरण वास्तव में इस तकनीक का केवल 60 के दशक, जब पहली अर्धचालकों और कंप्यूटर के लिए लागू कर सकता है काम करता है। और उनके, एबीएस के एक प्रोटोटाइप बनाने के लिए "बॉश" के अलावा खुद, यहाँ तक कि "जनरल मोटर्स", "जनरल इलेक्ट्रिक", "लिंकन", "क्रिसलर" और दूसरों की मांग की।

पहली कार ब्रेक

• संयुक्त राज्य अमेरिका, जो ABS, या बल्कि है में, अपने निकटतम एनालॉग, मालिकों 1970 में सीखा "लिंकन" कार। ऑटो सिस्टम स्थापित किया गया था, जो कंपनी "फोर्ड" इंजीनियर के रूप में 1954 के रूप में विकसित करने के लिए शुरू किया, और केवल 70 वीं करने के लिए "मन में लाना" करने में सक्षम थे।
• ब्रिटेन में एबीएस के लिए इसी तरह एक तंत्र डनलप के साथ मिलकर एक जनरल इलेक्ट्रिक विकसित की है। स्पोर्ट्स कार Jenssen एफएफ पर यह कोशिश की, यह 1966 में हुआ था।
• यूरोप में, की अवधारणा के बारे में "कार के विरोधी लॉक प्रणाली," हाइन्ज़ लाइबेरिया, जो 1964 में इसके विकास के माध्यम से ले लिया, सीखा Teldix जीएमबीएच में एक इंजीनियर के रूप में काम कर, और 1970 में समाप्त हो गया, पहले से ही Diamler बेंज पर काम कर रहा है। उन्हें स्थापित एबीएस -1 बॉश के साथ निकट सहयोग में परीक्षण किया गया था। बॉश, बारी में, अपनी पूरी एबीएस-2, जो 1978 में पहली "मर्सिडीज" W116, कुछ साल बाद और बीएमडब्ल्यू-7 पर स्थापित किया है। हालांकि, एक नया ब्रेकिंग सिस्टम की उच्च लागत की वजह से, यह केवल एक विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

"Antiblock" के साथ कारों के पूर्ण धारावाहिक उत्पादन 1992 में शुरू हुआ। यह अपने उत्पादों को स्थापित करने के लिए प्रमुख कंपनियां के कुछ शुरू कर दिया। और 2004 के बाद से, इस प्रणाली कन्वेयर यूरोपीय कारखानों से आ रही सभी कारों लैस करने के लिए शुरू कर दिया।

विरोधी लॉक प्रणाली के तत्वों

सैद्धांतिक रूप से ABS डिजाइन सरल लग रहा है और निम्नलिखित तत्व शामिल:

• एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई।
• सेंसर की गति को नियंत्रित।
• हाइड्रोलिक यूनिट।

नियंत्रण इकाई (सीयू), वास्तव में, प्रणाली (कंप्यूटर) के "मस्तिष्क" है, और यह कैसे काम करता है, कुछ समझ में आता है, लेकिन गति संवेदक और हाइड्रोलिक यूनिट के बारे में अधिक बात करने के लिए की जरूरत है।

गति संवेदक के ऑपरेटिंग सिद्धांत

गति नियंत्रण सेंसर के संचालन एक विद्युत चुम्बकीय प्रेरण प्रभाव है। एक चुंबकीय कोर के साथ कुंडल जमकर पहिया हब (- एक ड्राइव धुरा कम करने के लिए कुछ मॉडल) के लिए खड़ा होता है।

हब एक अंगूठी गियर पहिया के साथ एक साथ घूर्णन खड़ा होता है। ताज की रोटेशन चुंबकीय क्षेत्र है, जो बिजली के झटके की घटना की ओर जाता है के मापदंडों बदल जाता है। वर्तमान की राशि क्रमश: पहिया गति पर निर्भर करता है। और, अपने मूल्य के आधार पर, एक संकेत उत्पन्न होता है जो नियंत्रण इकाई से फैलता है।

हाइड्रोलिक यूनिट

हाइड्रोलिक यूनिट में शामिल हैं:

• Solenoid वाल्व जो इनलेट और आउटलेट से विभाज्य हैं वाहन के ब्रेक सिलेंडर में उत्पन्न दबाव को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन कर रहे हैं। ब्रेक के प्रकार पर निर्भर वाल्व जोड़े की संख्या।
• पंप (रिवर्स खिला की संभावना के साथ) - प्रणाली में वांछित दबाव पंप, संचायक से एक ब्रेक तरल पदार्थ खिला, और इसे वापस का चयन जब आवश्यक।
• एक्यूमुलेटर - ब्रेक तरल पदार्थ के लिए भंडारण।

ABS, काम कर रहे सिद्धांत

वहाँ एबीएस के तीन मुख्य चरण होते हैं:

1. ब्रेक सिलेंडर में दबाव राहत।
2. सिलेंडर में लगातार दबाव।
3. वांछित स्तर तक ब्रेक सिलेंडर में दबाव बढ़ रही है।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाइड्रोलिक यूनिट, ब्रेकिंग सिस्टम लगातार में कार में एकीकृत बस मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पीछे। एक solenoid वाल्व वाल्व, पहिया ब्रेक सिलेंडरों को खोलने और तरल पदार्थ का उपयोग के समापन का एक प्रकार है।

ऑपरेशन और वाहन ब्रेकिंग सिस्टम का नियंत्रण नियंत्रण इकाई एबीएस गति सेंसरों से प्राप्त डाटा के अनुसार आयोजित किया जाता है,।

ABS ब्रेक के शुरू होने के बाद पहिया सेंसर से रीडिंग पढ़ता है, और वाहन की गति धीरे-धीरे कम हो जाती है। यदि पहियों में से कुछ बंद कर दिया (ऊपर स्लाइड), गति संवेदक तुरंत ईसीयू लिए एक संकेत भेजता। इसे प्राप्त करने के बाद, नियंत्रण इकाई निकास वाल्व जो ब्लॉक पहिया ब्रेक सिलेंडर और पंप करने के लिए तरल पदार्थ का उपयोग तुरंत अपने चयन शुरू होता है, संचायक की ओर लौटने, जिससे ताला हटाने के सक्रिय करता है। बाद पहिया के रोटेशन एक पूर्व निर्धारित गति सीमा, "antiblock", आउटलेट खोलने और इनलेट वाल्व को कवर से अधिक है, पंप, जो विपरीत दिशा में चलता है, ब्रेक सिलेंडर में दबाव के लिए मजबूर है, जिससे पहिया ब्रेक लगाना सक्रिय करता है। सभी प्रक्रियाओं को तुरंत (4-10 प्रतिनिधि / सेक।) किया जाता है, और जब तक मशीन बंद हो जाता है जारी है।

एबीएस के आपरेशन के ऊपर सिद्धांत सबसे उन्नत को संदर्भित करता है - 4-चैनल प्रणाली और एक कार में से प्रत्येक के पहिया के अलग नियंत्रण है, लेकिन "antiblock" के अन्य प्रकार हैं।

एबीएस के अन्य प्रकार

- तीन चैनल ABS प्रणाली के इस प्रकार तीन है : गति संवेदक - रियर एक्सल पर सामने दो पहियों पर घुड़सवार, और तीसरा। तदनुसार, हाइड्रोलिक यूनिट वाल्व के तीन जोड़े शामिल हैं। इस प्रकार के एबीएस के सिद्धांत सामने के पहियों और पीछे जोड़ी में दोनों के नियंत्रण अलग करना है।

दोहरी ब्रेक - एक ऐसी प्रणाली में एक बनती नियंत्रण एक बोर्ड पर स्थित पहियों है।

एकल चैनल एबीएस - सेंसर रियर एक्सल पर रखा, और एक साथ सभी चार पहियों के लिए ब्रेक लगाना बल वितरित करता है। इस तरह की प्रणाली वाल्व की एक जोड़ी (सेवन और निकास) शामिल हैं। दबाव सर्किट भर एक ही परिवर्तन है।

"Antiblock" के प्रकार की तुलना करना है, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि उन दोनों के बीच अंतर गति नियंत्रण और सेंसरों की राशि है, क्रमशः, वाल्व, लेकिन सामान्य रूप में, वाहन ब्रेक के आपरेशन के सिद्धांत, यह में होने वाली प्रक्रियाओं के आदेश, प्रणालियों के सभी प्रकार के लिए समान है।

कैसे ABS या आदर्श ब्रेक लगाना करता है

अपनी कार को रोकने के लिए निर्णय लेना, एबीएस से लैस चालक ब्रेक पेडल दबाकर, लगता है जैसे वह थोड़ा कंपन (कंपन "रैशे" की विशेषता ध्वनि ध्वनि की याद ताजा के साथ हो सकता) शुरू होता है है। रिपोर्ट में सिस्टम इस तरह की है कि वह अर्जित किए हैं। सेंसर गति प्रदर्शन पढ़ें। नियंत्रण इकाई ब्रेक सिलेंडरों में दबाव को नियंत्रित करता है, पहियों कसकर बंद, उन्हें podtormazhivaya एक त्वरित "फटने" के साथ रोकने। नतीजतन, कार धीरे-धीरे धीमा और skidding चला जाता है, और इस तरह प्रबंधनीय बनी हुई है। यहां तक कि अगर सड़क फिसलन है, इस तरह के ब्रेक लगाना के साथ चालक केवल एक पूर्ण बंद करने के लिए मशीन की गति की दिशा नियंत्रित कर सकते हैं। इस प्रकार, एबीएस के लिए धन्यवाद, यह पता सही बदल जाता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - नियंत्रित ब्रेक लगाना।

बेशक, विरोधी लॉक प्रणाली बहुत, चालक के जीवन की सुविधा को सरल बनाने और ब्रेक लगाना प्रक्रिया की क्षमता बढ़ रही है। हालांकि, यह कमियों को जानते हैं और व्यवहार में खाते में लेने की जरूरत है कि की एक संख्या है।

नुकसान एबीएस

एबीएस के मुख्य नुकसान यह है कि इसकी प्रभावशीलता सड़क की हालत पर निर्भर करता है।

सड़क की सतह असमान, ऊबड़ सतह है, तो कार ब्रेक लगाना दूरी सामान्य से अधिक समय हो जाएगा। इस का कारण यह है कि ब्रेक लगाना पहिया दौरान समय-समय पर कर्षण (छलांग) खो देता है और कताई बंद हो जाता है है। यह रोक पहिया एबीएस एक ताला के रूप में संबंध है, और ब्रेक लगाना बंद हो जाता है। लेकिन सड़क निर्दिष्ट ब्रेक आवेदन के साथ संपर्क की कमी नहीं रह गया है इष्टतम से मेल खाती है, प्रणाली फिर से पुनर्निर्माण किया गया है, और इस समय बर्बाद हो जाता है, जिसके कारण ब्रेक लगाना दूरी बढ़ जाती है। कम करें इस आशय हो सकता है, मशीन की गति को कम करने।

सड़क कोटिंग वर्दी, इस तरह बर्फ की जगह बर्फ, बर्फ के रूप में बारी वर्गों, साथ नहीं है, तो - डामर, तो बर्फ फिर से, आदि ऐसी परिस्थितियों में, फिसलन भाग पर गिरने, एबीएस, मूल्यांकन कोटिंग इसके तहत समायोजित कर देता है संक्रमण के दौरान प्रक्रिया ब्रेक लगाना .. डामर "antiblock" पर फिर से एक फिसलन सतह पर डामर प्रभावी हो जाता है करने के लिए चयनित ब्रेक लगाना शक्ति के रूप में, फिर से बनाया जाना है, यह ब्रेक लगाना पथ की लंबाई बढ़ जाती है।

भी ढीली मिट्टी एबीएस नहीं 'दोस्त' के साथ, इस मामले में, सामान्य ब्रेकिंग सिस्टम ज्यादा जमीन में ब्रेक लगाना कहीं दबा देता है के तहत एक बंद पहिया के रूप में बेहतर काम करता है, ऊपर की ओर अपने रास्ते पर गठन, आगे को रोकने, और कार को रोकने के तेज करता।

कम "antiblock" गति में आम तौर पर अक्षम किया गया। इसलिए, जब एक फिसलन सड़क ढलान जा रहा पर ड्राइविंग, तो आप इस अप्रिय पल के लिए तैयार रहने की है, और अच्छी हालत "handbrake" है, जो यदि आवश्यक हो तो इस्तेमाल किया जा सकता में रखने की जरूरत है।

अंत में, हम ध्यान दें कि एबीएस निश्चित रूप से एक ब्रेकिंग सिस्टम है कि आप ब्रेक लगाना के तहत कार के नियंत्रण खोने से बचने के लिए अनुमति देता है के लिए एक अच्छा है। हालांकि, एक हमेशा याद रखना चाहिए कि यह प्रणाली सर्वशक्तिमान नहीं है, और कुछ स्थितियों में यह हो सकता है एक अपकार।