परंपरागत कारों के लिए ईंधन के रूप में हाइड्रोजन

हालांकि, आपरेशन में नहीं काफी सुरक्षित, विशेष रूप से हाइड्रोजन भंडारण और दहन कक्ष के लिए इसकी आपूर्ति के लिए साधारण वाहनों में हाइड्रोजन इंजन आदि। एक oxyhydrogen गैस जो विस्फोटक के रूप में इस तरह के यौगिक ऑक्सीजन रूपों के साथ हाइड्रोजन प्रतिक्रिया द्वारा सीखा जाना जाता प्रारंभिक रसायन विज्ञान वर्ग के सब के बाद। इस एक पूर्ण हाइड्रोजन कारें बनाने के लिए नहीं है। हालांकि ब्रिटिश वैज्ञानिकों ने ऐसा नहीं लगता।

वे वैज्ञानिक उपलब्धियों एक नई तकनीक और प्रौद्योगिकी विकसित की का उपयोग करें। इस संस्करण में हाइड्रोजन एक विशेष कंटेनर (टैंक) जिसका आकार से अधिक 3-4 माइक्रोन नहीं हैं में निहित है, लेकिन इस डेटा ईंधन कोशिकाओं एक झरझरा संरचना की है। एक हाइड्रोजन शुद्ध रूप में और हाइड्राइड के रूप में उन्हें तंग आ गया है। और के छोटे हीटिंग के साथ ईंधन कोशिकाओं (कैप्सूल) micropore हाइड्रोजन से अलग दिखने के लिए शुरू होता है। इस प्रकार, वैज्ञानिकों हाइड्रोजन इंजन है, जो उचित ठीक करने में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए काफी सक्षम है और साथ प्रतियोगिता में व्यवहार्य है की एक और अधिक यथार्थवादी मॉडल को विकसित करने में सफल रहा है आंतरिक दहन इंजन। लेकिन वहाँ तकनीकी पक्ष से संबंधित कठिनाइयों के एक नंबर रहे हैं। सबसे पहले यह ईंधन सेल का तेजी से हीटिंग (कैप्सूल) और बिजली की आपूर्ति प्रणाली मोटर में प्रत्येक कैप्सूल से हाइड्रोजन हस्तांतरण करने के लिए एक ही क्षमता के लिए की जरूरत की आवश्यकता है।

हालांकि, पहले चरण में, वैज्ञानिकों आंतरिक दहन इंजन के साथ परंपरागत कारों में इस तकनीक का उपयोग करने की योजना। कारों पर ऐसा करने के लिए हाइड्रोजन इस तरह के कैप्सूल के साथ एक अतिरिक्त टैंक रखा जाएगा। एक हाइड्रोजन गैस ही मुख्य ईंधन और सहायक नहीं है। इन विधियों को पहले से ही देशों के एक नंबर में bioethanol के संबंध में किया जा रहा है। इसी प्रकार, ईंधन मिश्रण में हाइड्रोजन के साथ एक भाग धीरे-धीरे बढ़ जाएगी जब तक ईंधन पूरी तरह से बदल दिया है। यह एक छोटा शोधन प्रतिबंध के बिना आधुनिक वाहनों का उपयोग करने, और धीरे धीरे हाइड्रोजन वाहनों की संख्या बढ़ रही है को संगठित करने और संबंधित बुनियादी ढांचे का निर्माण करने के लिए से अनुमति देता है। कार का पहला परीक्षण 2012 की पहली छमाही के लिए पहले से ही निर्धारित है।