विल एयरबैग सितारों कहेंगे

यूरोप में, कार के निष्क्रिय सुरक्षा 25 साल पहले का आकलन करने के लिए शुरू किया। इस अंतरराष्ट्रीय संगठन EuroNCAP में लगे। यह बीमा कंपनियों, सरकारी एजेंसियों, अनुसंधान संस्थानों और कार क्लब भी शामिल है।

बहुमत का मानना है कि वाहन की सुरक्षा के मूल्य या द्वारा मापा (एक महंगी कार में और सभी सबसे महंगी चालू किया है) है, या की संख्या एयरबैग। वे आंशिक रूप से निश्चित रूप से ठीक है, कर रहे हैं। लेकिन एयरबैग की उपस्थिति भी गारंटी नहीं है कि वे समय और सही जगह naduyutsya में प्रकट।

दुर्घटना के दौरान, रैक विंडशील्ड और शरीर विकृत। ब्रेक और क्लच पैडल स्थानांतरण। मुड़ स्टीयरिंग गंभीर चोट पैदा कर सकता है और यह जानना महत्वपूर्ण है जो दिशा और कितनी दूर वे टक्कर के बाद जाना होगा में।

केवल का उपयोग कर ग क्रैश परीक्षण कारों की सुरक्षा के लिए सितारे हैं। यूरो NCAP इस प्रकार से किया जाता है: गुमनाम कई स्टॉक कार खरीदी और सिर्फ उन्हें दो स्वतंत्र अनुसंधान केन्द्रों में विभाजित - डच और अंग्रेजी।

दौरान परीक्षण नकली टक्कर बाहर किया - (64 किमी / घंटा की गति से) सामने, पक्ष (50 किमी / घंटा), एक पैदल यात्री (40 किमी / घंटा) के साथ टकराव। कभी कभी, अगर मशीन सिर संरक्षण के लिए एक अतिरिक्त तकिया है, बग़ल में एक पोल (29 किमी / घंटा) में एक अतिरिक्त क्रैश टेस्ट झटका का उपयोग करें।

Dummies के सेंसर, जो शरीर के अलग अलग हिस्सों पर लोड की डिग्री से संकेत मिलता है चोट की हद है, जो जब विभिन्न दुर्घटना किया जाता प्राप्त किया जा सकता का निर्धारण करने के साथ सुसज्जित एक वाहन के अंदर रखा। , सुरक्षा मूल्यांकन करने के लिए केवल वयस्कों के ही नहीं, बल्कि युवा यात्रियों वयस्कों और बच्चों दोनों पुतलों प्रयुक्त,। सुरक्षा बेल्ट पुतलों फिक्सिंग के लिए उपयोग किया जाता है। प्रत्येक परीक्षा के लिए अलग स्कोरिंग का आयोजन किया।

अधिकतम 5 - स्कोरिंग के बाद, कार सितारों की संख्या को सौंपा गया है।

अंक के लिए लड़ाई

यूरो NCAP परिणाम तुरंत ऑटो कंपनियों स्वीकार करने के लिए शुरू किया नहीं कर रहे हैं। लेकिन इस संगठन ज्यादातर यूरोपीय देशों में सरकार के समर्थन प्राप्त किया और इसके निष्कर्षों को खारिज नहीं रह गया है। समाचार पत्र दुर्घटना परीक्षणों के परिणामों का प्रकाशन शुरू किया और संभावित खरीदारों इन परिणामों का अध्ययन शुरू किया।

कार निर्माताओं कोई विकल्प नहीं - अधिक अर्जित करने के लिए, इसे और अधिक अंक हासिल करने के लिए ज़रूरी था। और यह स्पष्ट हो गया कि अतिरिक्त एयरबैग समस्या का समाधान नहीं है। अधिक अंक पाने के लिए आपको सेंसर कि unfastened संकेत स्थापित करने की आवश्यकता सीट बेल्ट ड्राइवर और यात्रियों की। स्कोर, अधिक सितारों आप प्राप्त कर सकते हैं अधिक है, और सेंसर काफी सस्ती होती हैं - बोनस अंक निरर्थक नहीं हैं। अब, मोटर चालकों इन सेंसरों की अप्रिय चीख़ को सुनने के लिए, जब तक कि बेल्ट बांधा नहीं कर रहे हैं मजबूर हैं। अप्रिय - लेकिन प्रभावी। सब के बाद, अगर बेल्ट बांधा नहीं है - मदद और एयरबैग नहीं होंगे।

आवश्यकताओं को कड़ा

यह स्पष्ट है कि उत्पादकों नई सुरक्षा प्रणाली के विकास में निवेश करने के लिए नहीं करना चाहती। सीधे शब्दों में सांविधिक न्यूनतम प्रदर्शन और कारण 5 स्टार प्राप्त करने के लिए।

इसलिए, यूरो NCAP में समय-समय पर आवश्यकताओं कस। यह आवश्यक हो जाता है कि आधार में एक स्थिरता (ESC) था। अपर्याप्त निष्क्रिय सुरक्षा कार होगी (यह एक दुर्घटना के दौरान चोट के बिना ऐसा करने के लिए मदद करता है) - इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक किस्म है, जो आप एक दुर्घटना में हो रहा से बचा लेगा - सक्रिय सुरक्षा की प्रभावशीलता की गणना शुरू कर देंगे। एक ही सिस्टम ESC (पतन), सड़क चिह्नों पर टक्कर, गति सीमक, और विभिन्न अन्य लोगों पर स्विच।