स्टीम इंजन - एक होनहार भविष्य के साथ अतीत के आविष्कार

किसी को भी जो हर वाहन के दिल जानता है एक मोटर है। और सबसे आधुनिक वाहनों आंतरिक दहन इंजन के द्वारा संचालित कर रहे हैं। लेकिन इन सभी heaped इंजन पोते या इकाई के भी महान-पोते, भाप इंजन के रूप में कर रहे हैं। यह थॉमस seyver के आविष्कार के साथ शुरू कर दिया। 1689 में वह पहली बार भाप मशीन है, जो पंप की भूमिका निभाई का निर्माण किया। कि शाफ्ट बाढ़ आ गई पंप पानी की मदद से। इस कार की डिजाइन काफी सरल था। इस पंप में भाप संघनित और पानी की एक छोटी राशि में बदल गया था। यह हमें एक आंशिक वैक्यूम उसमें, जिसके माध्यम से पानी शाफ्ट के नीचे से दूर suctioned है बनाने के लिए अनुमति दी।

लेकिन आविष्कार Seiver केवल भाप इंजन के विकास की एक लंबी राह में पहला कदम था। और यहां तक कि "go" में 18 वीं सदी की दूसरी छमाही से पहले ही पानी इंजन थे। वे उत्पादन उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया गया, वह है, कारखानों में। वे बहुत भारी और महंगा उपकरणों थे। इन में यांत्रिक गति waterwheel से प्रेषित। ऐसा करने के लिए, वे नदियों के किनारे एक कारखाने के निर्माण के लिए किया था, और यह हमेशा सुविधाजनक नहीं था। पानी इंजन कुशलता से चल रहा है के अलावा, यह बांधों का निर्माण करने के लिए, तालाबों, पकड़ कम प्रारंभिक काम का एक बहुत कुछ कर में जरूरी हो गया था। और ऐसी इकाइयों की शक्ति हमेशा उत्पादन की जरूरतों के लिए पर्याप्त नहीं है। और सर्दी या सूखे में, वे सभी "मर गया"। ऐसी स्थिति लंबे समय तक जारी नहीं रख सकते। और भाप इंजन समय यह है में शुरू हुआ "प्रगति का इंजन।"

और यह करने के लिए एक महान योगदान टॉमस Nyukomen, जो 1712 में आविष्कार किया जाता पिस्टन पंप। इस इकाई भाप से प्रेरित है। और 18 वीं सदी के 60 के दशक में, जेम्स वाट इस इकाई के डिजाइन सिद्ध और एक अधिक कुशल भाप इंजन पैदा करते हैं। अपने आविष्कार कार्यस्थल में अपने आवेदन मिल गया है। इस तरह के एक इंजन कारखानों में मशीन टूल्स संचालित के साथ उस समय। एक पहला भाप टरबाइन 19 वीं सदी में दिखाई दिया, 1883 में। यह स्वीडन गुस्ताव लावल द्वारा बनाया गया था। एक अंग्रेज चार्ल्स पार्सन एक बहुमंज़िला प्रतिक्रिया टरबाइन के आविष्कार के लिए पेटेंट, वह विशेष रूप से विकसित इलेक्ट्रिक जनरेटर सक्रिय करने के लिए मिला है। और यह टरबाइन व्यापक रूप से ताप विद्युत संयंत्रों में इस्तेमाल किया गया है।

स्टीम टर्बाइन अब किया जाता है। वे बिजली जनरेटर और बड़े जहाजों शिकंजा मोड़। इन टर्बाइनों तापीय ऊर्जा में बदल जाती है घूर्णी गति। और वे एक पारंपरिक ईंधन (ईंधन तेल) की तरह और से काम कर सकते हैं एक परमाणु रिएक्टर। एक भाप इंजन उपकरण टरबाइन इकाई से थोड़ी अलग है। उन्होंने यह भी एक जोड़ी है, जो पानी गर्म करके प्राप्त किया जाता पर काम कर रहा है। और यह जोड़ी पिस्टन, जो सिलेंडरों में व्यवस्थित कर रहे हैं ले जाता है। ये पिस्टन बनाने एक प्रत्यागामी गति। एक विशेष तंत्र पहले से ही एक रोटरी गति में यह बदलाव ला रहा है। और इस तरह के पिस्टन इंजन लोकोमोटिव पर हैं।

समय, एक भाप इंजन और सड़क परिवहन शुरू करने की कोशिश की। 50 के दशक में सोवियत संघ पिछली सदी के हम विजय की एक विशेष "मांसभक्षी" मॉडल विकसित के बाद से। यह तथ्य यह है कि युद्ध के बाद संघ में ऊर्जा के साथ समस्या नहीं थी के कारण था। और जैसा कि सोवियत इंजीनियरों भाप पानी-ट्यूब बायलर का उपयोग करने का फैसला किया। फिर इस बायलर सबसे कुशल भाप इंजन है। इसके साथ, काम कर सतह से एक उच्च गर्मी हटाने प्राप्त कर सकता है जिससे 170 किग्रा / सेमी 2 के लिए दबाव बनाने, और बॉयलर के विस्फोट के खतरे के बिना। इन इकाइयों को कुछ कमियां हैं। लेकिन सोवियत विशेषज्ञों उन्हें बनी हुई है।

और 21 के संस्थान में एक प्रायोगिक संयंत्र पर जल्दी 1956 में पहले चार ऐसे मशीनों तैयार किया। उस वर्ष के वसंत में, इन कारों तुलनात्मक रैली है, जो करना है में भाग लिया - फायदे और इन मॉडलों का नुकसान पहचान करने के लिए। यह रन भी विजय के पारंपरिक मॉडल ने भाग लिया। और इस प्रक्रिया भाप इंजन परीक्षण में अपने सबसे अच्छे रूप में ही दिखाया। रैली के दौरान ईंधन विभिन्न प्रजातियों के लिए इस्तेमाल किया। इस तेल शीस्ट, कोयला, पीट, और कच्चे तेल। इसके अलावा, कार ईंधन तेल, मिट्टी के तेल, पेट्रोल, सन्टी लकड़ी, अपशिष्ट तेल और शराब के मिश्रण के रूप में इस ईंधन पर अच्छी तरह से काम किया। हालांकि, कार की शुरुआत के लिए तैयार करने में 35 मिनट का समय लगता है। लेकिन यह बंद सड़क की स्थिति में एक उच्च पारगम्यता है। इन परीक्षणों के बहुत सफल रहे हैं, लेकिन जल्द ही ऊर्जा संकट खत्म हो गया था, और इस विकास उत्पादन में नहीं मिला। और हमारे समय में, जब ऊर्जा के साथ फिर से तंग हो जाता है, यह आवश्यक भाप इंजन के लिए रवैया पुनर्विचार करने के लिए हो सकता है।