हम मुख्य ब्रेक सिलेंडर के बारे में थोड़ा जानने के

आधुनिक कारों को इतना विशेषताओं कोई आश्चर्य की बात यह है कि प्रति घंटे से कुछ सौ किलोमीटर की गति है। इसके अलावा, आधुनिक प्रौद्योगिकी मोटर इस उपलब्धि एक दशक पहले विस्थापन के तीन लीटर की आवश्यकता होती है पर polutoralitrovye 150-200 अश्वशक्ति विकसित करने के लिए अनुमति देता है।

इसलिए, हम निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यह इस तरह के गति पर कुछ ही समय में बंद करने के लिए महत्वपूर्ण है। बारी में, यह अच्छी हालत में ब्रेक प्रणाली को बनाए रखने की जरूरत है। कोई आश्चर्य नहीं कि SDA एक दोषपूर्ण ब्रेकिंग सिस्टम के साथ एक वाहन के संचालन निषिद्ध है, यहां तक कि मरम्मत की जगह पर। मुख्य ब्रेक प्रणाली इकाई - मुख्य ब्रेक सिलेंडर।

अधिकांश सिस्टम - बहु पाश। इसका मतलब है कि अपने आप में सिलेंडर मास्टर कई कक्षों में बांटा गया है, अक्सर दो। इस प्रणाली के सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया गया है, क्योंकि यह सबसे सुविधाजनक योजना थी: धुरा प्रति एक kennel। इस प्रकार, भले ही सामने पहियों के ब्रेक असफल हो जायेगी, उदाहरण के लिए, पीछे से काम करता रहेगा।

एक सकारात्मक पहलू यह है कि मास्टर सिलेंडर व्यावहारिक रूप से टूट-फूट के अधीन नहीं है। तथ्य यह है कि यह एक तरह का में एक पिस्टन के साथ सुसज्जित है पिस्टन के छल्ले। वे अपनी "soratnikik" की तरह दबाव संरक्षण के कार्य करते हैं। केवल अब वे रबड़ से बना है, तो धातु नहीं होती है साथ सिलेंडर के दर्पण से संपर्क कर रहे हैं। आमतौर पर, क्षति असामयिक के कारण होता है ब्रेक तरल पदार्थ के प्रतिस्थापन, जिसमें कणों विभिन्न विदेशी निकायों के हैं।

बाहर पहनें, एक नियम है, इन रबर सील के रूप में, क्योंकि कोई टायर, चाहे कितना यह विशेषताएं भी हो सकती है, न कि ब्रेक द्रव में जीवित रहने के लिए सक्षम हो जाएगा। वहाँ ब्रेक सिलेंडरों के दो प्रकार के होते हैं।

उदाहरण के लिए, ब्रेक सिलेंडर VAZ ब्रेक द्रव जलाशय के साथ सुसज्जित नहीं है, यह शरीर पर थोड़ा अधिक तय हो गई है। क्योंकि यह इंजन डिब्बे में टैंक के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, और साथ ही अपनी सुरक्षा सुनिश्चित है, क्योंकि इंजन मोड के तापमान बहुत ज्यादा हो सकती यह योजना अच्छी है। बेशक, यह गर्मी प्रतिरोधी प्लास्टिक का बना है, लेकिन कुछ भी हो सकता।

एक और मास्टर सिलेंडर है। चिकारे, उदाहरण के लिए। यहाँ एक तरल भण्डार उस पर सीधे तय हो गई है। इस तकनीक के फायदे पिछले निर्माण की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट शामिल हैं। इसके अलावा, ब्रेक तरल के साथ संपर्क में आने से कोई जोड़ने नली अंत में बेकार हो जाते हैं। उन्होंने यह भी एक काफी मजबूत कस clamps की आवश्यकता होती है क्योंकि ब्रेक द्रव एक उल्लेखनीय हीड्रोस्कोपिक है, और अपनी नाली आउटपुट ब्रेक प्रणाली की विफलता।

एक सामान्य नियम के रूप में, अगर आप अभी भी हुआ पहनने, ब्रेक आंतरिक भागों, साथ मास्टर सिलेंडर परिवर्तन क्या अच्छी हालत में वे हो सकता है। तथ्य यह है कि इसे फिर से हो सकता है, क्योंकि पहनने भागों में भी एक घटक में एक दोष का परिणाम हो सकता है, और अगर यह नहीं बदला है, तो सब काम व्यर्थ में आयोजित किया जाएगा। वे कहते हैं कि के रूप में, लालची दो बार भुगतान करता है। तो पैसे के लिए खेद है क्योंकि सिर्फ फिर से एक नई ब्रेक सिलेंडर खरीदने की जरूरत महसूस नहीं करते।