होंडा सिविक टाइप-आर: समय के साथ रखते हुए

तकनीकी प्रक्रिया अभी भी खड़ी नहीं है, हाल के वर्षों में अकेली रहती है। निर्माताओं को बस नए मॉडल बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है, उन्हें आश्चर्य करने की आवश्यकता है, खरीदार रुचि

कार की कार्यक्षमता या मैनक्लुक्लाइटी की तुलना में कोई कम महत्वपूर्ण संकेतक इसकी डिजाइन नहीं है, क्योंकि यह एक संभावित खरीदार दिखता है। अधिक से अधिक लोग सिर्फ एक व्यावहारिक और आरामदायक वाहन नहीं चाहते हैं - वे एक कार चाहते हैं जो कार की प्रकृति से अपनी उज्ज्वल और मूल डिज़ाइन के साथ बाहर निकलती है। ऐसी कार होंडा सिविक टाइप-आर बन गई

प्रागितिहास

जापानी चिंता होंडा ने 2005 के वसंत में लोकप्रिय होंडा सिविक की 8 वीं पीढ़ी की अवधारणा प्रस्तुत करके उपभोक्ता की इच्छाओं का एहसास करने का प्रयास किया। आप सोच सकते हैं कि इसमें कुछ अजीब नहीं है, क्योंकि मोटर में कई कंपनियां आश्चर्यजनक जनता के लिए वर्तमान भविष्य की अवधारणाओं को दर्शाती हैं

लेकिन होंडा ने इस पर ध्यान नहीं दिया। आठवीं पीढ़ी की सिविक अवधारणा व्यावहारिक रूप से एक सीरियल मॉडल में बदल गई है। एक बहुत ही बोल्ड कदम है, क्योंकि प्रत्येक ऑटोमोटिव कंपनी इस तरह के एक बोल्ड डिजाइन के साथ एक मॉडल लॉन्च करने का निर्णय ले सकता है। यह पता चला है कि सभी भय व्यर्थ थे: कार के घरेलू बाजार में आने के तुरंत बाद, इसके पीछे बड़ी लाइनें खड़ी हुई हैं।

मानक पांच दरवाजा हैचबैक एक 1.8-लीटर इंजन से सुसज्जित है, लेकिन यह इसके संशोधन के बारे में होगा - एक चार्ज कूप होंडा सिविक टाइप-आर कार की तस्वीर जापानी निर्माता के बोल्ड कदम की पुष्टि है, क्योंकि नवीनता का बाहरी हिस्सा उपभोक्ता को "थोड़ा" असामान्य नहीं है, फिर भी मॉडल को बहुत लोकप्रिय बना दिया है।

बाहरी

गर्म संस्करण केवल तीन दरवाजे वाले शरीर में उपलब्ध है। कार एक ही व्हीलबेस के साथ अपने पांच दरवाजे रिश्तेदार से 15 मिमी की तुलना में व्यापक है इसके अलावा, नवीनता में शरीर के रंग के बंपर, एक अद्यतन वायुगतिकीय शरीर किट, दो ट्रंक विल्सर्स और 18 इंच के पहियों प्राप्त हुए। मॉडल के फ्यूचरिस्टिक शैली के साथ यह सब होंडा सिविक टाइप-आर कार की उपस्थिति अविश्वसनीय रूप से आकर्षक बनाती है। नवीनता की उपस्थिति अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक अभिव्यंजक है - उग्र, स्पोर्टी, यहां तक कि आक्रामक भी।

आंतरिक डिजाइन

चालक की सीट पर उत्साह अभी भी वही है सीट एक असली रेसिंग बाल्टी की तरह दिखती है सीटों की पीठों में खेल सीट बेल्ट के लिए तैयार छेद हैं। तथ्य यह है कि आप "सिविल" कार के अंदर हैं, जो सार्वजनिक सड़कों के लिए तैयार है, आंतरिक तत्वों का नरम असबाब जैसा दिखता है। सभी बाकी हिस्सों में इंटीरियर पूर्ववर्ती सिविक के इंटीरियर के समान है, और यह निर्धारित करने के लिए कि यह होंडा सिविक टाइप-आर है, यह केवल कुछ विवरणों के लिए संभव है, सबसे पहले रंग पैमाने पर सभी। आर्मचरों में लाल आवेषण होते हैं, और लाल रंग सैलून पर हावी होता है। उन्होंने प्रकाश व्यवस्था के लिए भी इस्तेमाल किया

दो-स्तरीय उपकरण पैनल पर मुख्य तत्व एक बड़ा टैकोमीटर है, जो 9,000 आरपीएम (लाल क्षेत्र 8,000 आरपीएम पर शुरू होता है) के लिए चिह्नित है। टैकोमीटर के ऊपर ईंधन सेंसर, इंजन तापमान, एक डिजिटल स्पीडोमीटर है। टाइप-आर उपकरण पैनल पर और मैकेनिकल ट्रांसमिशन के बगल में धातु नाम पटल पर मौजूद है। केंद्रीय कंसोल पर ऑडियो सिस्टम की नियंत्रण इकाई और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थित है। जलवायु नियंत्रण उपकरण पैनल होंडा सिविक प्रकार-आर के छज्जे के नीचे दाईं ओर स्थित कीज़ों के साथ जॉयस्टिक जैसा बटनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। बाईं तरफ नियंत्रण को नियंत्रित करने और इंजन को शुरू करने के लिए बटन हैं। इग्निशन लॉक में कुंजी डालें और घुमाएं, लेकिन बटन की मदद से स्टार्टर शुरू हो गया है।

स्टीयरिंग व्हील की तरह सीटें, बहुत सारे समायोजन हैं "शेपस्किन", प्राकृतिक चमड़े के साथ छंटनी, अंदर दबाया लेकिन 6-कदम "यांत्रिकी" का लीवर ठंड धातु से बना है। केबिन के खेल के बावजूद, यह बहुत ही व्यावहारिक है: आप छोटी वस्तुओं के लिए बहुत से धन मिल सकते हैं, और दूसरी पंक्ति में विशाल और आरामदायक है। एकमात्र दोष यह है कि वापस चढ़ना मुश्किल है, लेकिन यह सभी तीन दरवाजे के हैचबैक की समस्या है।

कार्गो क्षेत्र

होंडा सिविक टाइप-आर के ट्रंक की मात्रा सामान्य स्थिति में 485 लीटर है और दूसरी पंक्ति के साथ इसे बढ़ाकर 1352 लीटर हो गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान डिब्बे कवर सीमा का आकार रियर-व्यू मिरर में दृश्यता है।

होंडा सिविक टाइप-आर की विशेषताओं

सबसे प्रतिस्पर्धी कंपनियां टर्बोचार्ज्ड इंजन पर ध्यान केंद्रित करती हैं, और होंडा वायुमंडलीय पेट्रोल इंजनों में सुधार जारी है। यह भविष्य में ट्यूनिंग की संभावना को सीमित करता है, और मॉडल की शक्ति को काफी प्रभावित करता है। इसके बावजूद, 2.0 लीटर की क्षमता वाला एक 4-सिलेंडर गैसोलीन यूनिट को ठीक ढंग से मैकेनिकल इंजीनियरिंग का मास्टरपीस कहा जा सकता है, क्योंकि इस तरह के एक सामान्य वॉल्यूम वाला इंजन 201 "घोड़ों" जारी करने में सक्षम है। होंडा इंजीनियरों ने इसे यथासंभव उत्तरदायी बनाने की कोशिश की, जो वे प्लस के साथ पांच से हासिल करने में सफल रहे।

की लागत

उच्च लागत होंडा सिविक टाइप-आर की समस्या है सरकारी डीलरों पर कार की कीमत 37 800 डॉलर में एक छाप से शुरू होती है। उदाहरण के लिए, फोकस एसटी मॉडल, जो जापानी हैचबैक के मुख्य प्रतियोगियों में से एक है, 8 हजार सस्ता है। यह अन्य प्रतियोगियों पर लागू होता है लेकिन अगर आप होंडा सिविक टाइप-आर पर उपलब्ध इन कारों पर एक ही कार्य स्थापित करते हैं, तो वे आखिरी की तुलना में अधिक महंगा हो जाएंगे।