GAZ-56: प्रदर्शन, ट्यूनिंग, समीक्षाएं और फ़ोटो

इस कार दिलचस्प है, क्योंकि यह वाणिज्यिक उत्पादन नहीं है। लेकिन इसके साथ ही प्रकाश ट्रक पर यह घरेलू ऑटो उद्योग के उत्पादों के बीच एक विशेष स्थान है। डिजाइन, परीक्षण की प्रक्रिया में, rework कार सभी चरणों बीत चुका है, लेकिन कन्वेयर, यह कभी नहीं आया था। GAZ 56 के इतिहास: चित्र आप कार किस तरह का पता चल जाएगा।

कैसे यह सब शुरू हुआ

इस मॉडल का इतिहास 50 के दशक में शुरू हुआ। फिर, पहले युद्ध के बाद कारों avtokonstruktory के सुधार के बाद प्रौद्योगिकी की एक नई पीढ़ी का विकास शुरू किया। मुझे कहना पड़ेगा कि जब इंजीनियरिंग विभाग दिलचस्प प्रयोगात्मक, कभी कभी भी मूल और शानदार विचारों के एक नंबर जारी किए हैं। और GAZ-56 बस पागल विचारों में से एक था।

के बाद से यूरोप में प्रकाश कर्तव्य वाहनों के उत्पादन बहुत अच्छी तरह से स्थापित किया गया है और किया गया है गोर्की ऑटोमोबाइल में एक महान मांग फैसला किया है कि, एक साथ GAZ-51 के उत्पादन के साथ एक कॉम्पैक्ट किफायती और आधुनिक मशीनों का उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक है।

काम बहुत जल्दी प्रगति पर है। लगभग तुरंत एक वास्तविक मूल्य में मिट्टी के लेआउट का उत्पादन किया। चलाने के लिए पहले प्रोटोटाइप 1956 में पहले से ही अनुभव करने के लिए शुरू कर दिया। यह कई कमियों का पता चला, तो डिजाइनरों सभी परियोजना को अनुकूलित किया है।

काम करता है 1962 तक चली। लेकिन आपरेशन के एक ही वर्ष में, इसे चालू करने का निर्णय लिया गया। कुछ विचार और उपयोग में तकनीकी समाधान आज। 1960 में, केवल एक ही कार परीक्षण करने में सफल साबित हुई है। यही कारण है कि एक किंवदंती और नहीं प्रकाशित है। लेकिन सबसे पहली बात। उन्होंने लिखा है कि यह साहित्यिक कृतियों में उल्लेख किया है बड़े पैमाने पर उत्पादन है, और बाद में कार के आधार पर जारी किया गया GAZ-56 ट्रक।

डिज़ाइन

डिजाइन नज़र मशीन की और कक्ष, एक जाने माने हैं में लगी हुई थी औद्योगिक डिजाइनर लेबेडेव। तो, बजाय UAZah विशेषज्ञ में स्लॉट्स का सामना करने की एक ऊर्ध्वाधर जंगला बनाने का फैसला किया है, और केबिन में ही है और इसके पंखों का ब्यौरा संभव और तर्कसंगत रूप में के रूप में आसान बनाने के लिए। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यहां तक कि डिजाइनर हालांकि और मूल सपना था, Oise पेशेवरों काफी बेहतर कोशिश की है। 300 वीं नज़र अधिक स्टाइलिश और मूल। यह किसी भी तरह, उन है कि उन वर्षों में अमेरिका में किए गए थे की एक जीप मची। लेकिन GAZ-56 - एक जीप नहीं है, लेकिन एक असली ट्रक।

उस समय आधुनिक के साथ फार्म सामने भाग और आगे और डिजाइनरों की उन्नत डिजाइन जो "विजय" से लिया गया है, एक निश्चित मौलिकता की उपस्थिति और आशावाद की भावना देता है। कहा जाता है कि एक ही बाहरी और GAZ -51 लागू होगा।

पंजीकरण के दो प्रकार बनाया गया था। यह पहले, कम पंख, और देर से। यह केबिन, जो GAZ-53 के साथ एकीकृत है मतभेद था। सबसे पहले टैक्सी भारी आलोचना के रूप में वहाँ थे दिखाई स्पष्ट दोष।

आयामों और ज्यामिति

डिजाइनरों और इंजीनियरों कार GAZ 56 निम्नलिखित दिया आयाम। ट्रक लंबाई - 5085 मिमी, चौड़ाई 2175 मिमी मशीन की ऊंचाई में 1995 मिमी है। व्हीलबेस 2950 मिमी है, और पहिया ruts के आयाम 1472 मिमी और सामने से पीछे 1650 थे।

"चिकारे" सोवियत काल की

ज्यामिति गंदगी सड़कों की स्थिति विभिन्न कार्गो से अधिक 1.3 टन के परिवहन के लिए काफी आश्वस्त अनुमति दी गई है। पक्का कार के साथ सड़क पर 1500 किलो के सभी ले सकता। इस मॉडल का वजन 1848 किलो था।

पुराने संस्करण एक अच्छा निकासी की थी। इस प्रकार, रियर एक्सल के तहत, यह 240 मिमी हो सकता है। 345 मिमी - सामने के तहत। इस तरह की निकासी, 6.5 मीटर, मोड़ त्रिज्या एक छोटा सा करने के लिए प्रभावित है। यह मशीन एक अभूतपूर्व गतिशीलता और कॉम्पैक्ट, समय उपलब्ध था। ट्रक उबड़-खाबड़ इलाके पूरी तरह से काम किया।

छोटे टन भार ट्रक के लिए बड़े युद्धाभ्यास

ट्रक युवा डिजाइनर के मार्गदर्शन में तैयार किया गया था। यह स्नातक संस्थान के लिए बहुत गंभीर था। उसके पहले, वह ट्रेलरों के निर्माण में शामिल किया गया था। लेकिन यह पता चला कि ट्रेलर और भविष्य के बीच आम में एक बहुत malotonnazhnikom।

एक कार बनाने के लिए, यह UAZ-300 फ्रेम के आधार पर निर्णय लिया गया। इसके अलावा ठीक बारीकियों और सरल लकड़ी के शरीर के कई निर्माण, गैस-56 अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं था।

तकनीकी समाधान

डिजाइनर इस्तेमाल किया आधुनिक और मूल समाधान एक मशीन बनाते समय। पहले परीक्षण के बाद यह कार सील ड्रम ब्रेक पर स्थापित करने के लिए निर्णय लिया गया। इसके अलावा स्थापित एक अंतर कैम, जो भी हाइपॉइड गियर ट्रांसमिशन के साथ सम्मिलित किया था। पूर्व दहन कक्ष इंजन भड़कना प्रकार, verhnevalnoy व्यवस्था - GAZ-56 में बिजली इकाई के रूप में। यह एक में निर्मित ठंडा प्रशंसक के लिए बिजली के युग्मन और कहा जाता है गैस -21 था।

प्रदर्शनियों के लिए प्रदर्शन

साथ इस तरह की डिजाइन और तकनीकी समाधान ट्रक 1957-58 में मास्को में एक प्रदर्शनी में दिखाया गया था। यह सबसे प्रसिद्ध GAZ-56 है। कार तस्वीरें मुद्रित सभी पत्रिकाओं में, और यहां तक कि matchbooks पर।

संस्करण 2.0

कार अच्छा निकला। वह बहुत ज्यादा जरूरत थी। मॉडल की कमियों के अलावा गरीब कॉकपिट डिजाइन और कम पंखों का उल्लेख किया जा सकता है। बहुत ही वास्तविक कमियों में से एक माना है कि यह GAZ के अन्य मॉडलों के साथ एकीकृत नहीं किया गया। एक कार है कि अपने समकक्षों से बहुत अलग है उत्पादन करने के लिए, यह बहुत जोखिम भरा है।

यह 56 वीं के एकीकरण पर संयंत्र के प्रबंधन इसलिए, काम समझा जाता है और, है। हम मॉडल 52 और 53 डिजाइनरों और इंजीनियरों एक केबिन और पूंछ बनाया है के साथ मॉडल को एकजुट करने की कोशिश की। वे अमेरिकी कारों की शैली में डिजाइन किए गए थे।

56 वें केबिनों के लिए महान थे, लेकिन वे भी भारी थे। हालांकि, ड्राइवरों, और जो लोग परीक्षण किया के अनुसार, एक नए केबिन एक बेहतर दृश्य था और (आप ट्रक GAZ-56 तस्वीर सैलून देख सकते हैं और व्यक्तिगत रूप से यह सत्यापित करें) और अधिक सुविधाजनक था। यह थोड़ा कन्वेयर विधानसभा के मॉडल के करीब है।
इन मशीनों इस ट्रक के दूसरे संस्करण के रूप में माना जा सकता है।

मतभेद

कारें पहला संस्करण है, और अधिक बस के साथ तुलना में देखा,। ऐसा नहीं है कि वे पूरे नहीं किए गए थे। दिखने में कॉकपिट की बड़ी आयामों में फिट नहीं था, और इसलिए कम लटका रखा। कार के छोटे आकार भी उपस्थिति को प्रभावित करता है।

इसके अलावा, डिजाइनरों गतिशील प्रदर्शन बढ़ाने के लिए और प्रत्यक्षता सुधार करने में सक्षम नहीं किया गया है। यह एक एकीकृत डिजाइन चाहने के लिए मूल्य है।

GAZ-21 बिजली क्लच के साथ, जो बाद में GAZ -24, -56 में इस्तेमाल किया गया, और से इंजन तेल फिल्टर केन्द्रापसारक प्रकार, इस संशोधन में पहले से ही अधिकतम क्षमता पर काम कर रहा था। इंजन बहुत कमजोर साबित कर दिया। यहां तक कि एक काफी फ्लैट सड़क ट्रक पर मैं 80 से अधिक किमी गति प्राप्त करने में सक्षम नहीं था।

पहियों

पहले संस्करण में हम कार GAZ-MM का पहिया का इस्तेमाल किया। दूसरे में हम अपने स्वयं के छोड़ने का फैसला किया है, लेकिन वे पाँच के बजाय छह पिंस था। यह समाधान छड़ी नहीं किया। 60 के दशकों में यह ट्यूबलेस टायर के मॉडल से लैस करने का निर्णय लिया गया।

इस विचार को लागू करने के लिए, यह नया ड्राइव, जो एक गहरी रिम शामिल थे और सामने धुरा वेल्डेड बनाने के लिए जरूरी हो गया था। चूंकि यह था संयंत्र में एक नई बात वाहनों और पारंपरिक रबर चैम्बर से लैस करने की योजना बनाई है। इस प्रकार ट्रक के विभिन्न संशोधनों था 5. पहले संस्करण के मॉडल और दूसरे दो मॉडलों के तीन प्रकार होते हैं।

क्लच और गियरशिफ्ट

एक एकल थाली सूखी क्लच इस्तेमाल किया प्रणाली के रूप में। पीपीसी synchronizers के साथ एक चार था। इसके अलावा, मशीन मध्यवर्ती का समर्थन करता है के साथ दो काडन शाफ्ट के साथ सुसज्जित है।

दूसरे संस्करण के डिजाइन सुविधाओं

नई GAZ-56 विनिर्देशों क्या है? महत्वपूर्ण और नई कार लेने के अलावा प्रदान करना है एक रियर एक्सल एक एक टुकड़ा डिजाइन और हाइपॉइड गियर के साथ गियर के साथ। चिकना GAZ-56 कार पुल हाइपॉइड गियर के लिए एक विशेष स्नेहक था। एक ही पीछे हब के बारे में कहा जा सकता है।

ट्रकों, जो कठोर परिस्थितियों में इस्तेमाल किया कैम अंतर बंद किया जा सकता लिए योजना बनाई रहे थे से बाहर उन लोगों के लिए।

निलंबन

इस नोड दूरबीन आघात अवशोषक का प्रतिनिधित्व करती है। इसके बजाय, इस तरह के मशीनों के ठेठ वसंत उंगलियों विशेष रबर स्पेयर पार्ट्स का इस्तेमाल किया।

सरकार परीक्षण

000 25 से अधिक किलोमीटर की माइलेज का परीक्षण, और यह है इस दूरी एक गारंटी था। यह छह महीने वास्तव में चली। यह रन शामिल भी अन्य मॉडल GAZ, अमेरिकी "फोर्ड बुध-350" और "ओपल ब्लिट्ज" के साथ-साथ। यह दौड़ जगह और सड़कों पर, और धुंधला प्राइमरों ले लिया है, और अधिकांश अन्य क्षेत्रों में।

ढांचा

ट्रक पर GAZ-56 विनिर्देशों दूसरे संस्करण में काफ़ी बेहतर हो गया। इधर, फ्रेम अमेरिका ऑटो में से भी मजबूत था। लेकिन गंभीर स्थितियों में, शीतलन प्रणाली लोड के साथ सामना नहीं कर सका। और बिजली इकाई बहुत कमजोर साबित कर दिया।

मोटर चालक अपने आप को निरंतर ध्यान की मांग की है और उसे इलाज धीरे जरूरत है। मोटर आधुनिकीकरण पकड़ो असंभव था।

वहाँ अन्य कमियों और कमियों थे। इस हब, और बढ़ते स्प्रिंग्स और रियर एक्सल अनन्त protechkkami तेल के साथ है।

इस सब के बावजूद, ट्रक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए काफी योग्य मिला था। के रूप में के रूप में ही पूर्व उत्पादन पंजीकृत कार सूचीबद्ध किया गया। और उसके बाद फिर प्रदर्शनी के लिए प्रेरित। उस पर कई लेख लिखा गया था।

परियोजना समापन

1962 में, सभी ट्रक स्टॉप पर काम करते हैं। कुछ प्रौद्योगिकी अन्य मॉडलों पर इस्तेमाल किया जाने लगा, कुछ वर्तमान दिन के लिए बच गया है। ट्रक भी भाग्यशाली नहीं हैं। ट्यूनिंग बूथ - GAZ-56 के भाग्य। हालांकि, देखने के लिए सड़कों पर इतना दुर्लभ संभावना नहीं है।