MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका": तकनीकी विशिष्टताओं। ट्रक मिन्स्क ऑटोमोबाइल संयंत्र

सवाल का जवाब "कार-वैन क्या है" या तो - यह एक बड़े ट्रेलर के साथ एक मशीन है। एक विशेष सुविधा, मुख्य कार के पीछे भाग में स्थित - वह वापस ओर से दो (आमतौर पर तीन) अक्ष आधारित है, जबकि सामने "काठी" पर लेट जाता है,। इस तरह के एक ट्रक शहरी क्षेत्रों में देखा जा सकता है युग्मन के स्थल पर पर्याप्त गतिशीलता के कारण, हालांकि यह परिवहन का मुख्य गुंजाइश - लंबी दूरी की लंबी दूरी की या अंतरराष्ट्रीय उड़ानों।

परिवहन के इस प्रकार के लाभ की गणना करें लंबी हो सकती है, लेकिन दो में बंद हो। पहले - पीछे लगे प्रणाली। हम आधार पर पहुंचे एक ऐसी प्रणाली बीत चुके हैं, एक साथ ग्राहकों की सामग्री के साथ, और फिर छोड़ दिया है। ट्रक भी जब तक यह उतारना होगा इंतजार करना। एक और लाभ यह कहा जा सकता है कि ट्रैक्टर खुद के लिए ट्रेलर सिस्टम खींचती है, बल्कि अपने आप पर से, ताकि इस तरह के एक मशीन का उपयोग कर की लागत नीचे चला जाता है।

MAZ

फ्रेट सोवियत संघ के रूप में जल्द महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूप में उत्पादन शुरू किया। मिन्स्क में जर्मनों की मरम्मत Wehrmacht कारों के लिए एक फैक्टरी का निर्माण शुरू कर दिया है, लेकिन पूरा नहीं किया। इमारत समाप्त करें और यह पहले से ही फिर से बनाया बेलारूसी। तो वहाँ भारी ट्रक के उत्पादन के लिए सोवियत उद्यमों में से एक था।

इसके तत्काल बाद युद्ध के बाद यरोस्लाव यहाँ yamz-200 के उत्पादन के लिए प्रलेखन स्थानांतरित करता है। इस ट्रक का एक संशोधित संस्करण पहले बेलारूसी खुद मशीन था। तो कई अन्य उद्योगों, यहाँ निर्मित मशीनों, सोवियत संघ भर में बिखरे में के रूप में सैन्य संशोधन और इतने पर। डी आया था। आदेशों की संख्या के संघ के पतन के साथ प्रभु शक्तियों को तेजी से गिर गया है, के रूप में ट्रक बस आवश्यक नहीं था। कुछ समय उत्पादन भी बेकार। फिर भी, आज संयंत्र MAZ अभी भी परिवहन के उत्पादन में लगे हुए। पत्र-लोगो बसों, ट्रॉली बसों और पाठ्यक्रम ट्रकों की कर रहे हैं।

लाइनअप

के बाद से संघ के लिए संयंत्र के पहले चरण के अंत के बारे में 20 साल के लिए किया गया था। एक लाख से अधिक कारों के वर्षों में तैयार किए गए। उनमें से कुछ अन्य डेवलपर्स के चित्र के अनुसार एकत्र किए गए थे, लेकिन संस्करणों मौलिक नए शब्द न केवल सोवियत ट्रकों के उत्पादन में, लेकिन यह भी वैश्विक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में कहो थे। विशेष रूप से विचार cabover ट्रक पहला परीक्षण किया और फिर इसे मिंग इंजीनियरों पेश किया गया।

एक मौलिक नए मॉडल का वर्णन करने के लिए आगे बढ़ने से ( "पेरेस्त्रोइका", के रूप में कई जो पेरिस मोटर शो में पहला मॉडल देखा करार दिया) से पहले, भाड़ा, यह पहले संयंत्र द्वारा उत्पादित पर विचार करें।

वर्ष 1948-1965 MAZ मॉडल 205 में यह पहली पीढ़ी है कि एक छोटे से मॉडल शोधन YAZ-200 हो गया है, मिन्स्क यरोस्लाव में स्थानांतरित कर दिया था। दिसंबर 31, 1965 कन्वेयर से पिछले 205 मिनट छोड़ देता है।

1966 के बाद से, संयंत्र पूरी तरह से मॉडल 500 है, जो 1957 के बाद छोटे बैच में इकट्ठा करने के लिए शुरू करने के लिए स्थानांतरित कर रहा है। यह दूसरी पीढ़ी श्रृंखला 5335. विश्व औद्योगिक प्रदर्शनी में ब्रुसेल्स में आयोजित के पूर्वज था, मॉडल 530 - 500 श्रृंखला ट्रक - ग्रां प्री प्राप्त किया।

500A - शरद ऋतु 1970 मशीनों की दूसरी पीढ़ी के एक उन्नत संस्करण के विकास की शुरुआत की। यह एक नई सुरक्षा प्रणाली, और अधिक आरामदायक केबिन और अन्य घटनाओं की शुरुआत की।

मार्च 1976 में, यह सभागार डम्पर MAZ-5549 छोड़ देता है। संयंत्र के लिए बहुत ही सफल मॉडल की एक श्रृंखला - यह 5335 के पहले जन्मे रेखा है।

1981 के वसंत में एक नया विकास है। यह एक कार और एक ट्रैक्टर-ट्रेलर MAZ-6422 है। अगले कुछ वर्षों में, संयंत्र तीन एक्सल ट्रैक्टरों के उत्पादन के लिए पुनर्गठित किया जा रहा है, तो -preparation।

देर से 80 के दशक में एक समर्पित टीम अगले, मौलिक बदल दिया मॉडल पर काम शुरू करने के लिए। 21 वीं सदी की कार, पूरी तरह से नया नियंत्रण प्रणाली, मॉड्यूलर डिजाइन, किसी भी ले जाने की क्षमता की संभावना में सुधार केबिन, आधुनिकीकरण के लिए संभावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला - यह केवल डिजाइनरों नई कार के बारे में क्या बात की है की एक छोटा सा हिस्सा था। 1986 में, संयंत्र के गेट से बाहर MAZ-2000 छोड़ देता है।

आवश्यक शर्तें

ज्यादातर मामलों में, नई परिवहन विचारों यूरोप में आरंभ। और, बेशक, वे पश्चिमी मानदंडों और मानकों के आधार पर विकसित कर रहे हैं। एक उदाहरण के रूप में हम मास्को में पहली KamAZa Zileev के जन्म को याद कर सकते हैं। हम इतिहास से जानते हैं, नई कार के प्रोटोटाइप एक विदेशी ट्रक के रूप में कार्य किया। यह इन यूरोपीय नियमों कार 16 मीटर की लंबाई तक सीमित है। यह एक अलग धुरा, भार क्षमता, शक्ति है, लेकिन बहुत सख्ती से मनाया 16 मीटर के मानक का उपयोग करता।

इसके आकार और क्षमताओं के साथ संघ कैनन आँख बंद करके पश्चिमी पालन करने के लिए नहीं बर्दाश्त कर सकता है। हाँ, मशीनों, जो एक ही पौधे MAZ द्वारा विकसित कर रहे हैं के अधिकांश, इन आवश्यकताओं को पूरा है, लेकिन नई कार के डेवलपर्स पूछने के लिए, "लेकिन अगर हम पश्चिमी मानकों का पालन करने के लिए है?" शायद अगर कंपनी एक और मुख्य डिजाइनर, जवाब अलग हो गया होता। लेकिन एम एस Vysotskogo प्रश्न प्रस्तुत में रुचि रखने वाले, विचार का प्रस्ताव है, और यह एक "हरी बत्ती" देता है। इस प्रकार एक मौलिक नए MAZ-2000 शुरू होता है। 1985 में, विकास पर कोई फैसला। शीर्षक में नंबर, वह एक ही मुख्य डिजाइनर के लिए बाध्य है। 2000 - भविष्य की कार - इस शताब्दी के बीच सीमा, और नई कार है।

विवरण

नए ट्रक की मुख्य विशेषताएं इस प्रतिरूपकता और एकीकरण द्वारा परिभाषित हो गया था। उन्हें धन्यवाद, वाहक जल्दी से "क्यूब्स" का एक विशिष्ट सेट से एक कार को इकट्ठा कर सकते हैं। और हां, तो क्या इस क्षण में की जरूरत थी। कार के पहले प्रयोगात्मक मॉडल इन "क्यूब्स" से बनाई गई है:

• कार्गो मंच आधार फ्रेम पर है, तो एक स्वैप शरीर में इस इकाई में किए गए संशोधन का प्रस्ताव रखा;
• परिवहन मॉड्यूल - अतिरिक्त उपकरणों और निश्चित भाग के साथ संचालित पहियों;
• बाद में इसके बारे में एक नया और पूरी तरह से बदल नियंत्रण केबिन;
• फ्रेम मॉड्यूल - एक साथ कनेक्ट करने के लिए सभी भागों;
• कर्षण इकाई है, यह शक्ति इकाई और संचालित पहियों घुड़सवार किया गया था।

ब्लॉक में अलग स्टीयरिंग आवंटित। वहाँ शक्तिशाली हाइड्रोलिक सिलेंडर और सभी ट्रेनों के सामने बदल कर अन्य भागों थे।

यह दिलचस्प है कि डिजाइनरों सीधे टैक्सी और कार्गो ट्रेलर, ट्रकों की पूरी लाइन के लिए विशेषता के पीछे की दीवार के बीच मृत क्षेत्र को नष्ट करने में सफल रहा। एक ही बार में शरीर के बढ़े हुए मात्रा के साथ ही बेहतर वायुगतिकी के कारण।

केबिन

विकास के दौरान, पहले उल्लेख के अलावा, हम एक पूरी तरह से नई इकाइयों और तकनीकी समाधान प्रदान करते हैं। उनमें से कई बाद में कॉपीराइट प्रमाण पत्र और पेटेंट बाहर कर दिया। एक समाधान नियंत्रण केबिन के बाहरी स्वरूप बदलने के लिए किया गया था।

MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका" के लिए अपने को पूरी तरह से नया। विशेष रूप से केबिन में उपहार खो दिया है, लेकिन यह नई मशीन के लिए आवश्यक नहीं है। केबिन ऊंचाई ट्रेलर छत और सामने, थोड़ा गोलाकार भाग में सुधार वायुगतिकी के बराबर। लाइट्स गाड़ियों - तीन पीले रंग - विंडस्क्रीन, जो भी बदल ऊपर निर्धारित किया है। वाइपर ब्लेड 180 डिग्री सामने आया और टैक्सी के ऊपरी भाग बढ़ते में प्राप्त किया। वृद्धि की ऊंचाई और विंडशील्ड के कारण, यह एक ठोस, मनोरम बन गया है।

आया परिवर्तन और दरवाजों। अब, इसके हल के बजाय, सबसे वाहनों में लागू किया, उसके बारे में ड्राइवर ले जाता है वापस, जबकि घूम रहा है। इस निर्णय से एक और अधिक था। दरवाजा यह आवश्यक नहीं था बंद, इस्पात दर्पण के सबसे प्रमुख हिस्से के रूप में। परिवर्तन किए हैं और केबिन इंटीरियर किया गया। वह खुद उच्च बन गया है के रूप में, पहिया किसी भी विकास के चालक सकता है के पीछे आराम से बैठ। इसके अलावा - यह संघ में केवल विकास किया गया था, एक व्यक्ति को खड़े होने के लिए अनुमति देता है। अन्य नवाचारों के अलावा, यह एक मेज, फ्रिज, टाइल और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग नोट करने के लिए संभव था।

दिखावट

लेकिन उच्च टैक्सी नए के बीच केवल बाहरी अंतर नहीं है कार MAZ-2000। एक अन्य शिलालेख लिप्यंतरण में "पुनर्गठन" कहा जा सकता, एक शामियाना कि लोड हो रहा है मंच को शामिल किया गया की ओर सतह रंग।

इसके अलावा मशीन की स्थायी देखो के इन दो टुकड़े से लगातार reworked। विशेष रूप से, यह तीन विकल्प प्रदान करता है:

1. रियर की अधिकता के लिए कर्षण इकाई के नीचे के साथ, लाल धारी पहुंचना चाहिए। पीछे के पहिये सजावटी ब्रांडेड टोपियां डाल दिया और लोड हो रहा है मंच से नीचे फ्रेम के नीचे करने के लिए जोड़ने के लिए, जंगला जा रहे हैं।
2. दूसरा अवतार जाली पीछे के पहिये स्तर पर फिटिंग ग्रहण किया। रंग गहरे नीले रंग की धारियों द्वारा प्रतिस्थापित सोच।
3. दोनों मामलों में, हेडलैम्प कर्षण इकाई पर रखा गया। तीसरा अवतार निकासी सामने केबिन दीवार करने के लिए उन्हें ले जाते हैं, और कहा कि मॉड्यूल झरोखों में करने के लिए। यह है में कार के इस संस्करण 1988 में पेरिस मोटर शो के लिए गया था।

पक्ष-विपक्ष

मूल विचार बच्चों के डिजाइनर के रूप में मशीन के पुनर्निर्माण के लिए एक अवसर विकसित करने के लिए किया गया था। एक कर्षण इकाई और ट्रेलर - हम 20 टन करने के लिए एक ट्रक की जरूरत है। 60 टन चाहते हैं - तीन कर्षण मॉड्यूल तुल्यकालिक काम कर रहा है, और, तदनुसार, तीन ट्रेलर। इंजीनियरों द्वारा नियोजित रूप में, इन मशीनों के एक जोड़े एक दर्जन से अधिक मानक बदल सकते थे।

एक और प्लस बेहतर वायुगतिकी था। बुनियादी मॉडल 120 किमी / घंटा की रफ्तार बनाए रख सकते हैं।

फायदे भी शरीर की मात्रा में वृद्धि शामिल हैं। यह मुख्य रूप से मृत क्षेत्र टैक्सी और एक पारंपरिक "saddler" का ट्रेलर के बीच मौजूदा नष्ट करने से हासिल की थी।

नहीं अपनी कमियां के बिना।

सबसे पहले, नए पहिया सूत्र सभी से मतभेद कारों पहले घोषणा की। एक धुरी अग्रणी। तदनुसार, मानक संस्करण एक 6x2 कहा जा सकता है, लेकिन अगर हम एक लम्बी प्रकार और कर्षण इकाइयों, दो या तीन है?

दूसरा दोष, इंजन एक निश्चित स्नान किया जा रहा है वह यह है कि मरम्मत के लिए मुश्किलें पैदा कर सकता है।

भीड़ की स्थिति में ड्राइव करने के लिए मौजूदा सड़कों कई समस्याएं खड़ी होगी, क्योंकि असामान्य डिजाइन की - और अंत में, यह बुनियादी सुविधाओं की एक पूरी नए सिरे मॉडल लॉन्च करने से पहले की जरूरत है।

उत्पाद विनिर्देश

चूंकि MAZ-2000 उत्पादन में जाना नहीं था, कहने के लिए कुछ तकनीकी मापदंडों के बारे में विशिष्ट मुश्किल है।

स्पीड पहले ही संकेत दे दिया गया है, को जोड़ने GCW 33 से 40 टन (केवल आधार मामले), और प्रयोगात्मक संस्करण की लम्बाई से हो सकता है कि - लगभग 15 मीटर की दूरी।

वर्तमान

इस कार उत्पादन में कभी नहीं गया था। दो प्रयोगात्मक नमूना, 6x2 और 8x2 एकत्र किए गए थे। पहले उसने 2004 तक रहते थे, और फिर धातु में काट दिया गया था, दूसरे संयंत्र के मुख्य द्वार पर एक स्मारक के रूप में खड़ा है।

निष्कर्ष

ट्रक MAZ-2000 "पेरेस्त्रोइका" मिन्स्क इंजीनियर, जो उत्पादन में जाना होगा, संघ sluchts नहीं की बोल्ड निर्णय था। कार भविष्य की कार महसूस किया है, और इस निर्णय के बाद, शायद, यह समय होगा नहीं था।