टोल सड़कों सड़कों का किराया और स्थान

सड़क से परिवहन अपेक्षाकृत सस्ता है जब यह बहुत लंबी दूरी तक नहीं आता है। उनकी लागत केवल कारों और ईंधन के मूल्यह्रास से प्रभावित होती है। हालांकि, हाल के समय से, लॉजिस्टिक्स भी टोल सड़कों पर टोलों की लागतों का भुगतान कर सकते हैं। लेकिन, एक नियम के रूप में, पटरियों इसके लायक हैं

टोल सड़कों

कुछ क्षेत्रों के लिए अतिरिक्त शुल्क की समस्या पर दो मुख्य विचार हैं: एक पक्ष इस अनुचित समझता है, क्योंकि रूसी संघ में एक परिवहन कर होता है, जिसमें से धन राजमार्गों के निर्माण पर खर्च किया जाना चाहिए, जबकि अन्य इसे पूरी तरह से सामान्य मानते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि पेड साइटों का उदय हाल ही में व्यवस्थित हो गया है, यह XXI सदी के आविष्कार से भी दूर है, यहां तक कि रूस के लिए भी। शुरू में, वोरोनिश, लिपेट्सक, सेरटोव, प्सकोव क्षेत्रों में छोटे हिस्सों पर धन की यात्रा का अभ्यास किया गया था। लेकिन गैर-लाभकारीता के संबंध में और कुछ अन्य कारणों से यह पहल ठीक से विकसित नहीं हुई है।

काम की व्यवस्था

आपको सड़कों के भुगतान किए गए वर्गों की आवश्यकता क्यों है और यह बिल्कुल कैसे काम करता है? मूल लक्ष्य - कम से कम भाग में, मोटर चालकों को स्वयं निर्माण, रखरखाव और पटरियों के पुनर्निर्माण की लागत में बदलाव करने के लिए। ऐसे कई सिस्टम हैं जिनके लिए भुगतान किया जा सकता है।

सबसे पहले, ये विशेष स्टिकर हैं, जिन्हें विगेट्स या स्टिकर कहा जाता है। यह यूरोप की टोल सड़कों का एक प्रकार है, जिसकी अनुपस्थिति में ठीक से खतरा है। सदस्यता की अवधि के आधार पर अपेक्षाकृत छोटी सी लागत के लिए, यात्री सीमा क्षेत्र में किसी भी भरने स्टेशन के लिए एक स्टिकर खरीद सकता है - यहां तक कि यूरोपीय संघ में भी कोई एकल सिस्टम नहीं है।

दूसरा रास्ता - प्रवेश द्वार पर विशेष चौकियां, जहां भुगतान होता है। उदाहरण के तौर पर, इस विधि का उपयोग रूस में किया जाता है, जहां अभी तक कई टोल सड़कें नहीं हैं इटली, बेलारूस, पोलैंड, फ्रांस, क्रोएशिया, सर्बिया, नीदरलैंड और कुछ अन्य यूरोपीय देशों में ऐसी ही छोटी सी साइटें हैं जिनकी एक ही प्रणाली का पालन है।

फायदे और नुकसान

टोल सड़ियां लगभग हमेशा उच्च गति वाली ऑटोबहाँस हैं जो अच्छे कवरेज के साथ हैं। हां, आमतौर पर मुफ्त यात्रा के विकल्प होते हैं लेकिन वे या तो बहुत सुविधाजनक नहीं हैं और उनमें बड़ी संख्या में आदान-प्रदान हैं, या उनके ऊपर आंदोलन अधिक गहन है, परिणामस्वरूप, औसत गति में काफी कम है।

दूसरा प्लस है कि टोल सड़कें उनकी अधिकतम दक्षता और सुरक्षा है। एक चक्कर प्राथमिक भी बहुत लंबा हो सकता है

सच है, वहाँ नुकसान कर रहे हैं सबसे महत्वपूर्ण में से एक योगदान स्वीकार करने की खराब विकसित प्रणाली है, जो ऐसी साइटों के प्रवेश द्वार पर भीड़ भड़काती है। सौभाग्य से, इस दोष को इलेक्ट्रॉनिक भुगतान विधि बनाकर या कम से कम चौकियों के संचालन को स्वचालित करके ठीक किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध लागत कम हो जाएगी, क्योंकि आपको कैशियर को वेतन पर पैसा खर्च नहीं करना पड़ता है, मानव कारक को छोड़कर और प्रत्येक भुगतान के प्रसंस्करण समय को कम कर सकता है।

विश्व का अनुभव

अब दुनिया भर की सड़कों के टोल नेटवर्क का विकास चल रहा है: ऑस्ट्रेलिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका, एशिया, अफ्रीका में। कुछ देशों में किसी भी टोल रोड पर यात्रा के लिए बाहर जाना होगा, अन्य में केवल कुछ ऐसी साइटें हैं उदाहरण के लिए, कुछ जगहों पर, मेगाटेिटी सेंटर के प्रवेश का भुगतान किया जाता है, जो कि सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए एक उपाय है और ट्रैफिक जाम से छुटकारा पाने का एक प्रयास है। दोनों तरीकों से एक ही विकल्प या किसी अन्य को अपनी सफलता दिखाते हैं, ताकि रूस दस लाख लोगों के शहर में टोल सड़कों को शुरू करना चाहता हो, अगर आवश्यकता हो।

रूस में

2007 में, एक कानून पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसमें डबल्स के साथ टोल सड़कों की उपस्थिति को वैध किया गया था। हालांकि, पहली ऐसी साइट केवल एक प्रयोग के रूप में 2010 में दिखाई गई थी, और पहले इसे पूरी तरह से विनाशकारी लग रहा था। चालकों ने अपना चेक खो दिया है, और उन्हें दो बार भुगतान करना पड़ता है, कभी-कभी उन्होंने इसे भी करने से इनकार कर दिया, लागत बहुत अधिक होने के कारण। यह, साथ ही साथ प्रक्रिया की नवीनता, चौकियों के सामने गंभीर भीड़ पैदा हुई।

और अब प्रत्येक नई साइट मोटर चालक की शुरूआत नाखुश है। इस के दो कारण हैं: आम तौर पर शुल्क, साथ ही इसके रिसेप्शन पॉइंट के सामने ट्रैफिक जाम। हालांकि, यह उम्मीद है कि समय के साथ परिस्थिति परिचित हो जाएगी, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि विशेष उपकरणों की मदद से यात्रा के लिए धन इकट्ठा करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का विकास - ट्रांसपोंडर सच है, समस्या यह है कि वे अभी भी सभी साइटों पर काम नहीं कर रहे हैं

उम्मीद की जाती है कि समय के साथ, रूसी लोगों ने गरिमा पर टोल सड़कों की सुविधा की सराहना की। राजमार्ग एम 11 मॉस्को-पीटर्सबर्ग पर यात्रा की गति की तुलना करें यह रेलगाड़ी दो राजधानियों के बीच की दूरी को लगभग 8-10 घंटे में गुजरती है, अगर यह सैप्सन नहीं है, और कार इसे 4.5 घंटों में चला सकती है, यदि सीमा, अधिकारियों के वादे के रूप में, 150 किमी प्रति घंटा होगी।

2015 के लिए मान्य

जबकि मानचित्र पर टोल सड़कें ज्यादा जगह नहीं लेती हैं, उन्हें मौके से भी ठोकर खाई जा सकती है, यहां तक कि बेलारूस में, पेड ट्रेल्स की लंबाई अधिक है। हालांकि, परिवहन मंत्रालय के नेटवर्क के विकास के लिए बहुत गंभीर योजनाएं हैं, जो अब तक रूस के संपूर्ण क्षेत्र में सिर्फ 450 किलोमीटर की दूरी पर है।

दिसंबर 2015 में स्थिति निम्नानुसार है:

• टोल रोड "डॉन" एम 4 लगभग 340 किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ कई खंड हैं।
• एम 1 - 20 किमी, राजधानी और मिन्स्क राजमार्ग से बाहर निकलने से कनेक्ट, ओडिन्टोवो शहर को दरकिनार करते हुए
• MKAD से शेरेमेटीवो तक की धारा एम 11, साथ ही भविष्य में व्हायस्नी वोल्कोक को बायपास करते हुए, मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग तक पहुंच जाएगा और पूरी तरह से भुगतान किया जाएगा।
• पश्चिमी हाई स्पीड व्यास (डब्ल्यूएचडीडी) सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र से गुजर रहा है।

जाहिर है, जबकि यह थोड़ा सा है, लेकिन सरकार 2016 के अंत तक सड़कों की लंबाई बढ़ाने के लिए योजना बना रही है, जो एक प्रतिपूर्ति के आधार पर 3 हजार किलोमीटर तक यात्रा करती है।

टैरिफ

टोल रोड की लागत अलग-अलग प्रकार के वाहनों के लिए हमेशा विभेदित है, और कुछ मामलों में यह दिन के समय पर भी निर्भर करता है। पहली नज़र में, टैरिफ बहुत अधिक लग सकते हैं, लेकिन अगर आप उनसे यूरोपीय लोगों की तुलना करते हैं, तो आप इस निष्कर्ष पर आ सकते हैं कि कीमत काफी निष्पक्ष है। फिर, उदाहरण के लिए, आप पहले से उल्लेख किए गए मार्ग मॉस्को-पीटर्सबर्ग को ले सकते हैं।

इस मार्ग पर ट्रेन, अगर यह एक कंपनी नहीं है, तो 1 हजार रूबल की लागत। तथ्य यह देखते हुए कि इस पद्धति का समय बहुत अधिक हो जाएगा, और एक उपयुक्त ट्रेन एक असुविधाजनक समय या अधिक लागत से निकल सकती है, यह स्पष्ट है कि टोल रोड पर यात्रा, जो भविष्यवाणी के अनुसार, उसी के बारे में खर्च की जाएगी, अधिक लाभदायक होगा। इसके अलावा, जो लोग थोड़ी बचत करना चाहते हैं, एक ट्रांसपोंडर स्थापित कर सकते हैं, एक छोटा लेकिन बहुत सुखद डिस्काउंट दे सकते हैं।

इस बीच, आइए उम्मीद करते हैं कि कुछ सीज़न टिकट पेश किए जाएंगे, क्योंकि मॉस्को से सोलनेनोगोरस्क तक प्रति साजिश के बारे में 500 रूबल की कीमत पीपा के घंटों के दौरान निष्पक्ष नहीं दिखती।

ट्रकों के लिए

नवंबर 2015 कई वाहकों के लिए झटका था, क्योंकि महीने के मध्य में बिना किसी संक्रमण अवधि के, सभी संघीय मार्गों पर 12 टन से अधिक भार के साथ ट्रकों के लिए किराया भुगतान प्रणाली पेश की गई थी । यह एक गंभीर सार्वजनिक चिड़चिड़ापन का कारण है , क्योंकि रसद कंपनियों की लागत में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई - प्रत्येक किलोमीटर के लिए अब फरवरी 2016 के अंत तक 1.5 rubles का भुगतान करना आवश्यक है, और बाद में - एक ही दूरी पर सिर्फ 3 rubles तक, ताकि एक टोल रोड बन सके कुछ अयोग्य विलासिता

"प्लेटो" नामक प्रणाली को आलोचना की लहर के अधीन किया गया था, क्योंकि इसका काम अभी भी बहुत अस्थिर था, और बाद में कई वाहक जो ईमानदारी से किराये का भुगतान करते थे, अभी भी तकनीकी विफलताओं के कारण जुर्माना प्राप्त होता है। इसके अलावा, जिस तरीकों से आप यह कर सकते हैं, फिर भी बहुत अधिक नहीं हैं और बहुत असुविधाजनक एक विवादास्पद मुद्दा यह है कि एक निश्चित मार्ग के लिए भुगतान करने के बाद, आप इसे बदल नहीं सकते हैं। संक्षेप में, प्रणाली को अब भी कई परिवर्तनों के माध्यम से वास्तव में उपयोगी होने के लिए जाना होगा।

विकास के लिए संभावनाएं

सामान्य तौर पर, अधिकारियों 2018 में विश्व कप के लिए नए मार्गों के सक्रिय निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, समय के साथ यह तय किया जाता है कि रूसी टोल की सड़कों को पश्चिमी यूरोप, सीआईएस की राजधानीओं को कवर करने वाले लंबे अंतरराष्ट्रीय मार्गों में प्रवेश करना होगा और फिर ईरान, चीन और भारत जाएंगे।

ठीक है, यह काफी संभव है कि उचित गुणवत्ता और सेवा के साथ-साथ एक उचित मूल्य नीति के साथ, इन ऑटोबैन्स दोनों विदेशियों और रूसियों के बीच बहुत अच्छी मांग होगी।