मोटरसाइकिल परिवार "जावा-350"

इस दो पहिया वाहन के नाम पर एक ही इंडोनेशियाई द्वीप के साथ कोई संबंध नहीं है। वर्ड JAWA (जावा) के पूर्व हथियार कारखाने Frantisek Yanicheka और जर्मन फर्म "घुमक्कड़", जिसमें उन्होंने 1929 में किया था के पहले मालिक के नाम से ली गई है उपकरण और मोटरसाइकिलों जारी करने के लिए लाइसेंस हासिल कर ली। एक ही समय जारी किया गया था और पहली मोटरसाइकिल में, "जावा 500 OHV»।

का एक बड़ा परिवार "तीन सौ और पचासवां"

नाम "जावा-350" - किसी भी एक विशेष मॉडल का नाम है, और 350 सेमी ³ के विस्थापन के साथ एक इंजन से लैस मोटरसाइकिलों के एक परिवार का नाम नहीं ^है।

पहली मोटरसाइकिल, "जावा 350 सीवी» 1934 में दिखाई दिया वह कम-वाल्व के साथ इंजन था। कौन 12 लीटर समय अच्छा की क्षमता थी। सी।, यह 100 किमी / घंटा 100 किमी प्रति 3.5 लीटर की ईंधन की खपत की गति तक पहुँच सकते हैं।

एक साल बाद "जावा" में भूमि के ऊपर वाल्व के साथ और अधिक शक्तिशाली इंजन (15 एल। सी।) स्थापित करने के लिए शुरू कर दिया। यह मॉडल "जावा 350 OHV» 1948 तक (युद्ध के वर्षों को छोड़कर) का उत्पादन किया जाता है।

युद्ध के बाद, मोटरसाइकिल "जावा" दो सिलेंडर से लैस थे दो स्ट्रोक इंजन नई पीढ़ी के, जिस पर काम भी इंजीनियरों जर्मन कंपनी DKW द्वारा युद्ध काल में किया जाता है। 1948 से 1955 तक विज्ञप्ति। मोटरसाइकिल "जावा-350 Ogar" प्रकार 12 (बाद में "पेराक प्रकार 12" कहा जाता है) दो पहिया मशीनरी की मांग में युद्ध के बाद वृद्धि की पृष्ठभूमि पर खरीदारों की अच्छी तरह से लायक मान्यता का आनंद लिया।

प्रकार 354 है, जो पहली पेडल शिफ्ट लीवर किक के साथ संयुक्त इस्तेमाल किया जाने लगा - 1953 में एक और मोटरसाइकिल 350 परिवार "जावा" था। इसके अलावा, बाइक एक नई चेसिस और इंजन मिला है। 1962 में, 354 वें वर्ग एक प्रमुख उन्नयन आया है।

1965 में उन्होंने, मोटरसाइकिल "जावा" की नियमित उन्नयन किए गए एक परिणाम "जावा-350" का एक नया परिवार है जिनमें से के रूप में - 360 के प्रकार के नए मॉडल 1969 में जारी किया गया था। 362. के प्रकार निम्नलिखित संशोधन एक साल बाद हुआ है - यह "जावा 350 कैलिफोर्निया चतुर्थ» था। फिर मॉडल तीन सौ और पचासवां जारी किया गया था "जावा» - 633/1 Bizon, जिसमें एक नया फ्रेम Chine प्रकार, साथ ही अलग इंजन स्नेहन से बना है स्थापित किया गया था। हालांकि, किसी कारण के लिए "बाइसन" के नए डिजाइन ग्राहकों की पसंद के हिसाब से नहीं आया था, और 1973 में इसलिए, संयंत्र मोटरसाइकिल "जावा-350" का उत्पादन शुरू कर दिया - प्रकार 634, जो 19 लीटर का एक नया इंजन क्षमता निर्धारित किया है। एक। और एक बंद फ्रेम द्वैध प्रकार।

प्रकार 638 है, जो 23 लीटर की बिजली संयंत्र की क्षमता पर रखा जाता है - 1984 में, विधानसभा लाइन तीन सौ और पचासवां "जावा" का एक नया मॉडल चला गया है। एक। और एक नया बिजली के 12 वी (सभी पिछले मॉडल में वोल्टेज 6 वी) था। 638-मैं मॉडल कई बार संशोधित किया गया है, और उसके बाद के आधार पर यह एक पारिवारिक मोटरसाइकिल निम्नलिखित जारी किया गया है - प्रकार 639 और टाइप 640, बाद वाले का तारीख को उपलब्ध है।

ट्यूनिंग "जावा-350" बाइक की सजावट और इसके भरने (डिस्क फ्रंट ब्रेक, विद्युत स्टार्टर, अलग में बदल गया है , स्नेहन प्रणाली) पहले से ही मजबूत मशीन के लिए किसी भी महत्वपूर्ण सुधार करने के लिए होने से से घरेलू "kulibinyh" उद्धार ।

"लक्स" - 2009 में, संयंत्र की 80 वीं वर्षगांठ, तीन सौ और पचासवां "जावा" के मॉडल जारी किया गया था। परिवर्तन मुख्य रूप से की उपस्थिति प्रभावित: .. शास्त्रीय शैली के लिए वापस जाना फैसला - आदि दौर हेडलाइट्स, क्रोम भागों की बहुतायत, इसके अलावा, परिवर्तन ब्रेक प्रणाली और निलंबन प्रणाली में बनाया गया है।

"जावा" सोवियत संघ में

समाजवादी शिविर में सोवियत संघ सहयोगियों उत्पादों में 1955. 250 और 350 सेमी ³ के रूप में ये थे मोटरबाइकों मात्रा के बाद से उपलब्ध हो गया ^है। "जावा-350" मॉडल है, जो की विशेषताओं हमारे स्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त हैं, देश के पूर्व छठी की मोटर प्रशंसकों के बीच सबसे लोकप्रिय बन गया है। इन मोटरसाइकिलों अच्छी तरह से स्थापित के साथ सुसज्जित की इंजन क्षमता 350 सेमी ³ spitsovannymi छोटे आयताकार हेडलैम्प सामने डिस्क ब्रेक उपहार पहियों।

अच्छी तरह से डिजाइन और परीक्षण मोटरसाइकिल डिजाइन किसी भी इलाके में इसके संचालन में अपनी विश्वसनीयता साबित कर दी है: शहर में विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में देश की सड़कों पर। सोवियत मोटरसाइकिल वास्तव में एक मजबूत स्टील फ्रेम, लगभग 200 किलो की क्षमता के लिए बनाया गया की पसंद के हिसाब से थे, ट्रेलर के किनारे, साथ ही अलग स्नेहन प्रणाली की उपस्थिति उपयोग करने की संभावना पेट्रोल के लिए तेल जोड़ने के लिए की आवश्यकता समाप्त। इसके अलावा, कुछ आइटम विद्युत स्टार्टर के साथ आपूर्ति की।

यहां तक कि बढ़ती आपूर्ति और एक काफी लागत (मध्य सत्तर के दशक में सरकारी लागत 700 रूबल से अधिक हो गई) तथ्य यह है कि बाइक दुर्लभ वस्तुओं की श्रेणी में गिर गई, और इसके अधिग्रहण के लिए आवश्यक प्रयास का एक बहुत वहाँ था बाधा नहीं आयी।