व्हीलबेस - कार में क्या है?

इंजन के आकार, विशाल ट्रंक, निकासी - कार तकनीकी मानकों का एक बहुत है। इसके अलावा एक पैरामीटर व्हीलबेस है। शुरुआती अक्सर आश्चर्य है - यह क्या है, और क्यों इस आधार की आवश्यकता है? आज हम इस सवाल का जवाब देने की कोशिश करेंगे।

सुविधा

की परिभाषा के साथ शुरू करते हैं। व्हीलबेस - वाहन के आगे और पीछे के एक्सल के मध्य के बीच की दूरी। दूसरे शब्दों में, यह interaxle वाहन लंबाई। वहाँ व्हीलबेस का एक अलग चौड़ाई है। लंबे समय से और korotkobaznym कारों अलग पहचान बनाएं। वे विभिन्न नियंत्रण विशेषताओं, गतिशीलता, प्रत्यक्षता, आदि कुछ नौसिखिया कार मालिकों निकासी के साथ इस अवधि को भ्रमित। हालांकि, बाद जमीन है। वाहन के निम्नतम बिंदु और सड़क की सतह के बीच इस दूरी। मान शायद ही कभी 20 सेमी (आप सड़क वाहनों के बारे में बात नहीं है) से अधिक है। व्हीलबेस आकार दो मीटर से शुरू होता है। और बड़ी कार, और अधिक इस पैरामीटर।

कक्षाएं

निश्चित रूप से आप सुना है हर कार अपने वर्ग के अंतर्गत आता है कि। अंतिम वर्णमाला के क्रम में है। क्या कार एक विशेष खंड से संबंधित को प्रभावित करता है? यह व्हीलबेस को प्रभावित करता है। इस मशीन निम्नलिखित वर्गों में से हो सकता है:

• एक - छोटी से छोटी खंड। आगे और पीछे के पहियों के केंद्रों के बीच की दूरी 2400 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
• बी - व्हीलबेस (मिमी) 2400 से 2500 तक है।
• सी - 2580 2750- करने के लिए।
• डी - यह एक व्यापार वर्ग है। व्हीलबेस 2850 मिलीमीटर है।
• ई - कोई विकास की तुलना में कम है, लेकिन 2950 मिलीमीटर से अधिक नहीं।

दूरी शरीर के प्रदर्शन पर निर्भर हो सकता है। ग्रेड लंबे समय तक यह है, अधिक है। तदनुसार, परिवर्तन और कार की लागत।

आकार बदलने योग्य

पिछली सदी के 70-ies में, अमेरिकी निर्माताओं चर पैरामीटर डेटाबेस अभ्यास किया है। डिजिटल डिवाइस के चेसिस पर निर्भर है। तो, कार के निलंबन अनुगामी बांह पर आधारित था। वे अक्सर रियर में स्थापित कर रहे हैं। सामने के पहियों विस्तार योजना में निर्धारित किया गया है। तो, लोड के आधार पर, वहाँ एक विस्तार व्हीलबेस या उसकी सीमा था। अब इस तरह की व्यवस्था केवल वाणिज्यिक वाहनों में प्रयोग किया जाता है।

कुछ वाहनों को फ्रेंच उत्पादन असमान व्हीलबेस था। इसका मतलब था कि सामने की ओर पहले से ही कुछ सेंटीमीटर से पिछड़ गया था। "रेनो 16" में, इस पैरामीटर 6.5 सेंटीमीटर था। एक असमान आधार raznoshirokimi डिस्क के साथ भ्रमित होने की नहीं। सौंदर्यशास्त्र के प्रयोजन के लिए अंतिम सेट। मानक सभी मापदंडों ही रहते हैं।

लंबी व्हीलबेस

इस मशीन का प्रतिनिधि है, साथ ही एसयूवी है। इस तरह के वाहनों के क्या लाभ हैं? LWB - आराम की प्रतिज्ञा, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए। उच्च मूल्य, केबिन में और अधिक स्थान। पर लंबे समय तक आधार के लिए फ्रेम एसयूवी धन्यवाद, सात यात्रियों (तीन पंक्तियों) तक फिट कर सकते हैं। लेकिन अंतरिक्ष - न केवल इस डिजाइन के लाभ। शरीर की लंबाई के कारण, कार छेद और अन्य अनियमितताओं निगल करने के लिए बेहतर है। सड़क पर इस कार को और अधिक स्थिर है, यह बेहतर वजन वितरण और आसान बदल जाता है में प्रवेश किया है।

हाल ही में, अधिक से अधिक निर्माताओं को उनके लंबे व्हीलबेस कारों फ्रंट व्हील ड्राइव से लैस करने के लिए शुरू किया। और अच्छे कारण के लिए। पूरे इंटीरियर के माध्यम से एक लंबे रखना शाफ्ट ड्राइव करने के बाद काफी मुश्किल है। साथ ही, यह अधिक स्थान छुपाता है। क्योंकि सुरंग असमान मंजिल ही बना है।

SWB

इस खंड सभी कारों ए, बी और सी-क्लास भी शामिल है। हैरानी की बात है, वे और अधिक लोकप्रिय और लंबे व्हीलबेस समकक्षों की तुलना में बड़े पैमाने पर कर रहे हैं। रिहाई के क्या लाभ हैं? सबसे पहले, यह गतिशीलता है। Korotkobaznym कारों स्टीयरिंग व्हील है कि घनी आबादी वाले शहरों में एक विश्वास है हैंडलिंग देता है और अधिक उत्तरदायी। एक और प्लस - यह पारगम्यता है। इन मशीनों कम overhangs की विशेषता है, जिससे ऊंचाई के एक उच्च कोण लेने। हमेशा नहीं SWB - केवल कारों है। इस खंड भी शामिल है और क्रॉसओवर (जैसे, "ओपल मोचा")। मशीन उच्च जमीन और हैंडलिंग है। एक चार पहिया ड्राइव संशोधन बाधाओं लंबी फ्रेम एसयूवी दे सकते हैं। लेकिन कई अभी भी नहीं चुन सकते हैं क्या वर्ग यह बेहतर है एक कार खरीदने के लिए।

कौन सा बेहतर है - एक लंबे या छोटे आधार?

इस सवाल का स्पष्ट जवाब नहीं है। वाहनों की दोनों प्रकार के दोनों pluses और minuses हैं। हम पहले लंबे व्हीलबेस कार पर विचार करें। उनका मुख्य लाभ - केबिन में रिक्त स्थान की उपलब्धता। इसके अलावा, मालिकों विशाल ट्रंक कहते हैं, विशेष रूप से खंड के वैगनों पर। कार सड़क पर बहुत अच्छी तरह से सड़क रखती है, प्रवेश द्वार के रूप में "दस्ताने" चालू करने के लिए। लेकिन कुछ निर्माताओं अभी भी रियर व्हील ड्राइव लेआउट, जिसके कारण इन कारों की कीमत पर एक बार 30 प्रतिशत तक बढ़ जाता है का उपयोग करें। यह डी और ई क्लास की प्रमुख कमियां में से एक है।

इसके अलावा इन मशीनों दुर्गम क्षेत्र है। प्राइमर पर आसानी से "अपने पेट पर" नीचे बैठ सकते हैं। और अगर वे बाधा दूर करने के लिए सफल होने के लिए, तो वहाँ की अधिकता की वजह से सामने या रियर बम्पर पर एक जोखिम हुक है। एक बार शहर छोड़ने के लिए एक महीने के प्रयोजन के लिए फ्रेम एसयूवी प्राप्त - यह कोई मतलब नहीं है।

अब हम korotkobaznym मशीनों को बदल जाते हैं। वे ज्यादा अपने लंबे समकक्षों की तुलना में सस्ता है। इसके अलावा, इन कारों बेहतर प्रबंधित कर रहे हैं। एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ - यह कॉम्पैक्ट है (विशेष रूप से बड़े शहरों के लिए)। बिना किसी समस्या के एक कार में एक पार्किंग की जगह का पता लगाएं। इसके अलावा आप आसानी से संकरी गलियों के माध्यम से ड्राइव कर सकते हैं। बंद सड़क जीत एक छोटी व्हीलबेस था। VAZ "Niva" उदाहरण के लिए, दशकों के लिए Offroad के लिए सबसे अच्छा बजट कार माना जाता है।

एक छोटे क्षमता और केबिन में ट्रंक स्थान की कमी - कमियों के अलावा। हालांकि, कुछ मशीनों इस तरह व्यवस्थित कर रहे हैं कि एक 2 मीटर यात्री ( "मर्सिडीज" सी-क्लास, उदाहरण के लिए) द्वारा समस्याओं के बिना में। लेकिन ट्रैक पर, इस मशीन "सुस्त" ई और एस-क्लास से व्यवहार करता है। प्रति एक कार में घंटे से अधिक 150 किलोमीटर क्योंकि असहज जाना नहीं मिलता है।

ट्रैक और आधार की निर्भरता

आज निर्माताओं ने अपना ये दो पैरामीटर के कुछ मानकों अनुपात। तो, आदर्श, यह आंकड़ा 1.6-1.8 है। उदाहरण के लिए, लोकप्रिय जापानी सेडान "टोयोटा कैमरी" ले लो। 2775. फूट डालो पटरी पर आधार है और 1.77 की एक आंकड़ा मिल - ट्रैक 1565 मिमी व्हीलबेस है। यह इस पैरामीटर प्रदर्शन ड्राइविंग आराम और हैंडलिंग के सही संतुलन के लिए महत्वपूर्ण है। ट्रकों के लिए के रूप में, ट्रैक्टर हमेशा एक छोटी आधार का उपयोग करें। यह सबसे अच्छा गतिशीलता और वजन वितरण जब एक अर्द्ध ट्रेलर रस्सा अनुमति देता है। लेकिन पूरे ट्रक बेस गेज अनुपात पर भी 1.8 से अधिक नहीं है। टिपर ट्रक, इसके विपरीत, लंबे समय से आधार की प्राथमिकता पर। यह जबकि शरीर लोड हो रहा है यह संभव उच्च चिकनाई प्रदान करने के लिए बनाता है। इसके अलावा खाते में कुल्हाड़ियों में से प्रत्येक के काम का बोझ ले।