I-180 (लड़ाकू): विमान का इतिहास, वलेरी चक्लाव की मृत्यु

पोलाकरपोव डिजाइन ब्यूरो में I-180 (लड़ाकू और हमलावर) विकसित किया गया था। उस समय में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं थी, 200 किलोग्राम बम तक बोर्ड चलाया जा सकता था और चार सिंक्रोनस से मशीन गन फायरिंग के साथ सुसज्जित था।

सृजन का इतिहास

प्रसिद्ध सोवियत डिजाइनर निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव ने कभी अपनी प्रशंसा नहीं की। उन्हें स्पष्ट रूप से पता था कि उड़ान डेटा में काफी सुधार करने के लिए एक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता थी। 1 9 32 में उनके द्वारा विकसित लड़ाकू-मोनोप्लेन आई -16 और सोवियत वायु सेना के हथियार में शामिल होने के बाद, 5 वर्षों के बाद आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने से समाप्त हो गया।

पहले से ही 1 9 36 में पोलिकारपोव को मूल-इंजन एम -62 के साथ आई -16 के गंभीर संशोधन करने के बारे में सोचने लगा था। लेकिन उन्होंने इस विचार को लागू करने का प्रबंधन नहीं किया, जैसे ही ज़ापोरोज़य प्लांट नं। 29 ने नये एम -88 इंजनों की शुरूआत की, जिनके पास बिजली की जरूरत थी। इस प्रकार, I-164 और 165 परियोजनाएं थीं। इसी समय, स्क्रू प्लांट को एक चर-पिच पेंच विकसित करने का आदेश दिया गया था। इसके बावजूद, वायु सेना के तत्कालीन प्रमुख ने इन विमानों में थोड़ी सी दिलचस्पी नहीं दिखाई। इसलिए, एक और लड़ाकू डिजाइन करने का फैसला किया गया था

नया विमान

डिजाइन ब्यूरो Polikarpova डिजाइन करने के लिए शुरू किया। नए विकास में पदनाम I-180 प्राप्त हुआ। लड़ाकू फरवरी 1 9 38 तक तैयार था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य तौर पर I-180 डिजाइन I-16 जैसा था, लेकिन आकार में कुछ बड़ा था। शुरू में, विमान ने चार सिंक्रोनस से गोलीबारी मशीनगनों को लैस करने की योजना बनाई थी, और थोड़े बाद में उन्हें बड़े कैलीबर्स या तोपों के साथ बदल दिया गया था।

प्लांट नं। 156 को पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो के स्थानांतरण के बाद, एक प्रतिकूल परिस्थिति विकसित हुई, जो आवश्यक भागों के गुणात्मक और तेज़ उत्पादन में योगदान नहीं करती। मामला यह है कि पहले यह उद्यम बड़े विमानों को रिलीज करने में लगा हुआ था, और अब उसे तत्काल एक लाइटर सेनानी के उत्पादन की तकनीक का मास्टर करना पड़ा।

पहली झटका

इस मशीन की रिहाई की देखरेख सामान्य निदेशालय बेलियेकिन के प्रमुख द्वारा की गई थी। मुझे कहना चाहिए कि वह लगातार लोगों को जल्द से जल्द विधानसभा को पूरा करने के लिए जल्द से जल्द जल्दबाजी कर रहे थे और क्षण थे जब उन्होंने सीधे उत्पादन प्रक्रिया में हस्तक्षेप किया था इस तरह की कार्रवाइयों ने ओकेबी और पूरे संयंत्र की गतिविधियों के लिए अनावश्यक घबराहट की। कार्य के त्वरण में महत्वपूर्ण योगदान एंटरप्राइज के निदेशक एम ए ए Usachev द्वारा किया गया था। इसलिए, विमान नवंबर 1 9 38 में बनाया गया था।

दिसंबर के पहले दिनों में, कार का अच्छी तरह से निरीक्षण किया गया था, जिसके बाद यह कुछ के रूप में ज्यादा नहीं दिखा, और लगभग 190 दोष (!), जिनमें से 40 मोटर उपकरणों में पाए गए थे इतनी सारी खामियों के साथ और I-180 जारी किया गया था। इस सेनानी को हवाईअड्डे पर ले जाया गया था, जिसने दुकानों से पहले उनमें से ज्यादातर का सफाया कर दिया था।

मुझे यह कहना चाहिए कि मुकाबला विमान के डिजाइनर हमेशा बहुत ही सोचते हैं और अपनी परियोजनाओं के बारे में पूछ रहे हैं, इसके अलावा वे तकनीकी गलतियों की कीमत जानते हैं जैसे कि कोई और नहीं। यही कारण है कि पोलिकारपोव जल्दबाजी के विरोध में विरोध प्रदर्शन कर सकता था क्योंकि उन्होंने पहला परीक्षण करने के लिए अपने संतानों को तैयार किया था, जिसके लिए उन्हें अस्थायी तौर पर और काम से निलंबित कर दिया गया था।

परिस्थितियों का घातक संयोजन

1 9 38 के सर्दियों में, वलेरी पावोलोविच चक्लोव को तुरंत छुट्टी से याद किया गया कारण: नए I-180 का परीक्षण लड़ाकू ने 15 दिसंबर को परीक्षण करने की योजना बनाई थी, लेकिन उनका पहला भाग तीन दिन पहले था। उसने कई दोषों की पहचान की, जिसमें बीच में पाया गया और गैस क्षेत्र के नियंत्रण के दबाव में गिरावट आई थी। खराबी का सफाया हुआ, और पहली उड़ान की तारीख अपरिवर्तित रही। चक्लोव को दिए गए काम में, हवाई जहाज़ पर 10-15 मिनट के लिए 600 मीटर की ऊंचाई पर हवाई जहाज़ पर उड़ने का आदेश दिया गया था और हवाई जहाज़ के पहिये को हटाने के बिना जमीन का आदेश दिया गया था, जो दिन पहले लागू कानून भी था।

मुझे कहना चाहिए कि मॉस्को में कई हफ्तों से पहले इस विनाशकारी दिन पहले गैर-उड़ान मौसम था। सुबह में एक मोटी कोहरे शहर पर उतरा, कभी-कभी यह बर्फ गिर रही थी। हवा का तापमान 0 से -2 डिग्री सेल्सियस तक होता है हालांकि, परीक्षण के दिन, आसमान साफ हो गया था। उज्ज्वल सूरज चमक रहा था, लेकिन तापमान -27 ⁰ सी तक गिरा। इस तेज गिरावट की उम्मीद नहीं थी, लेकिन योजनाबद्ध उड़ान रद्द नहीं की गई थी।

15 दिसंबर को, अनुभवी विमान के पहले परीक्षण के दौरान सामान्य रूप से, सभी छतों को बंद कर दिया गया था, और उसी दिन एयरोडाम के संचालन नहीं किए गए थे। I-180 हैंगर से खड़ा था। हवाई जहाज की आखिरी तैयारी परीक्षण की उड़ान के लिए बनाई गई थी: नियंत्रण उपकरणों और अंधा सहित आवश्यक इकाइयां, घुड़सवार की गईं। श्रमिकों के पास, चकलोव ने पूछा कि उन्हें स्थापित करने में कितना समय लगेगा। उन्हें बताया गया कि लगभग 2-3 घंटे, और शायद अधिक। ऐसा अनिश्चित उत्तर वैलेरी पावोलोविच द्वारा नहीं किया गया था, जिसने यह महसूस किया कि उस दिन की उड़ान शायद सर्दियों के रूप में नहीं हो सकती, और यह बहुत ही जल्दी अंधेरा हो रहा था उन्होंने अंधा को स्थापित किए बिना उड़ने का फैसला किया, शायद परीक्षणों के अनुकूल परिणाम की उम्मीद कर रहे थे।

पायलट संख्या 1 की मृत्यु

पायलट ने पहला दौर बना दिया था, जैसा कि निर्धारित किया गया था: जब वह हवा में उठता था, तो वह 500-600 मीटर की ऊंचाई पर हवाई अड्डा पर पहुंचा। फिर उन्होंने दूसरे सर्कल में प्रवेश किया, लेकिन 2-2.5 हजार मीटर की ऊँचाई पर और हवाई क्षेत्र से बहुत दूर से । जब वह धीमा हो गया और गिरावट शुरू कर दिया, विमान को उतरने का इरादा रखता है, तो इंजन बंद हो गया। एयरफ़ील्ड बहुत दूर था, और नीचे यह आवासीय बैरकों और रेडियो स्टेशन के उच्च एंटेना थे

जैसा कि आप जानते हैं, विमान का हवाई जहाज़ का हवाई जहाज़ का कारागार था, और जब यह गिरने लग गया, चक्लोव को एहसास हुआ कि वह बैरकों में से किसी एक की छत को छू सकता है, जहां उस समय ज्यादातर लोग वहां थे। एक और पायलट इसके बारे में भी सोच भी नहीं सकता था, इसके अलावा, छत शायद झटका समरूप होगा। हालांकि, चकलोव ने एक तरफ बारी करने का फैसला किया, और एक बेकार इंजन के साथ विमान एक उच्च वोल्टेज धातु समर्थन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

एक शक्तिशाली झटका स्टीयरिंग व्हील के साथ टैक्सी के बाहर चक्लोव को फेंक दिया गिरने के बाद, पायलट ने सिर पर कड़ी मेहनत की। चोटें जीवन के साथ असंगत थी, और दो घंटे बाद वह बॉटकिन अस्पताल में मृत्यु हो गई। चक्लोव का अंतिम संस्कार मास्को में हुआ था उनकी राख के साथ कलश क्रेमलिन दीवार में अभी भी है।

आपदा के कारण

वलेरी चक्कोल्व की मौत ने बड़ी संख्या में अफवाहें और किंवदंतियों की शुरुआत की। तथ्य के बावजूद कि इस त्रासदी की जांच के लिए एक विशेष आयोग द्वारा किए गए एक आधिकारिक निष्कर्ष हैं, ऐसे अन्य संस्करण हैं जो एक प्रश्न के लिए उगलते हैं: क्या यह एक घातक संयोग था, या क्या पायलट किसी के लिए अपवित्र हो गया और बस उसे मार दिया गया?

1 9 38 और 1 9 55 में काम करने वाले कमीशन, अलग-अलग निष्कर्ष तैयार किए गए, लेकिन एक में वे एकजुटता में थे: दुर्घटना सेनानी इंजन के सुपरकोलिंग के कारण, साथ ही गैस नियंत्रण डिवाइस में त्रुटियां भी थीं। इसके अलावा, एक दूसरी जांच से पता चला कि मशीन के कई नोड्स का अनुभव हुआ था और हवा में कभी भी परीक्षण नहीं किया गया था। इस सब निष्कर्ष से पता चलता है कि पोलीकारपोव I-180 विमान अपने पहले प्रस्थान के समय से अविकसित था क्योंकि इस प्रक्रिया को नियंत्रित करने वाले उच्च अधिकारियों के अत्यधिक जल्दबाजी के कारण, जिसके परिणामस्वरूप एक अपूरणीय त्रासदी हुई।

दूसरा विमान दुर्घटना

हालांकि, I-180 विमान का इतिहास वहां खत्म नहीं हुआ। परीक्षण जारी रखा। फरवरी 1 9 3 9 तक, दूसरा अनुभवी लड़ाकू बनाया गया था। यह व्यावहारिक रूप से पिछले एक से अलग नहीं था, सिवाय इसके कि क्षेत्र और उसके पंखों की सीमा थोड़ी बड़ा हो गई, और एम -88 इंजन की बजाय, एम -87 ए को और अधिक विश्वसनीय माना जाता था

आधुनिक कार की पहली उड़ान उसी वर्ष 27 अप्रैल को हुई थी। इसे पायलट एसपी सपुन द्वारा संचालित किया गया था। इस बार सब कुछ बिना कोई ठोस टिप्पणियों के बगैर चला गया। इसे देखते हुए, पोलिकारपोव विमान की विश्वसनीयता इतनी बढ़ गई है कि लड़ाकू 1 मई के जश्न में भी भाग गए और रेड स्क्वायर पर उड़ान भरे। हालांकि, सितंबर की शुरुआत में I-180 फिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गया, इस बार टेस्ट पायलट थॉमस सूजी को मार दिया गया। जब विमान को टाइलपिन में प्रवेश करना शुरू हुआ, तो पायलट कार से बाहर कूद गया, पैराशूट को खोलने के लिए समय नहीं था।

त्रासदी के तुरंत बाद, एक विशेष रूप से तैयार आयोग ने एक ऐसा अधिनियम तैयार किया जिसमें दुर्घटना का कारण रिंग ऑयल कूलर का विनाश था, क्योंकि पूरे केबिन के साथ-साथ पायलट के चेहरे और चौग़ा तेल के साथ बिखरे हुए थे

उत्पादन से हटाया जाना

अगले साल एक और विमान बनाया गया था, लेकिन इसके परीक्षणों को जल्दी खत्म कर दिया गया। जुलाई 1 9 40 की शुरुआत में, परीक्षण पायलट प्रशुकोव ने पायलटिंग के दौरान एक गलती की और एक पैराशूट के साथ जहाज छोड़ने को मजबूर किया। अगले आयोग ने इस समय कोई दोष नहीं पाया, और कार की मौत के लिए दोष पूरी तरह से पायलट को सौंपा गया था।

इस घटना के बाद, विमान का दूसरा संशोधन बनाया गया था- I-180-Etalon नए एम -88 ए के साथ पुराने एम -87 ए इंजन के प्रतिस्थापन सहित उन्हें कई बदलाव हुए। इसका अनुमानित गति 590 किमी / घंटा था, और जब एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया था, तो एम -89 भी 650 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगा। लेकिन I-180 की कहानी समाप्त हो गई, उसी वर्ष दिसंबर के अंत में इस विमान पर काम को रोकने के लिए एक आदेश जारी किया गया था। सभी अधूरी मशीनें जिन्हें पहले उत्पादन में लगाया गया था, स्क्रैप गए थे। उस समय तक अन्य प्रकार के सोवियत सेनानियों को प्रकट करना शुरू हुआ, जिसने असफल परियोजना को बदल दिया।

नई सेनानी

पोलीकारपोव डिजाइन ब्यूरो का अगला विकास I-185 था। इस लड़ाकू ने उन सभी विशेषताओं का योग करके उस समय की सोवियत और विदेशी पिस्टन मशीनों को पार किया। विभिन्न इंजनों के साथ कई विमान बनाए गए थे। 18 नवंबर, 1 9 42, वे राज्य के परीक्षणों में चले गए, जिसने पायलट पी। एम। स्टीफ़ानोवस्की का आयोजन किया। उड़ानों के दौरान विमान ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए और बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए इसकी सिफारिश की गई।

5 अप्रैल, 1 9 43 को परीक्षण के दौरान, इंजन बंद कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप पायलट वीए स्टेपनोनोक की मृत्यु हुई। सभी आंकड़ों के अनुसार, यह त्रासदी I-185 विमान के लिए घातक हो गई - यह कभी उत्पादन में नहीं लगाया गया था, और इसके बजाय, ला -5 एफ एन को संयंत्र में इकट्ठा किया गया था। उसके बाद, ओकेबी ने एक और विमान विकसित किया - I-188, लेकिन जल्द ही सभी काम बंद हो गए क्योंकि मुख्य डिजाइनर एन एन पोलिकारपोव की मौत हो गई थी।