LAZ-695: विनिर्देशों और तस्वीरें। ल्वीव बस संयंत्र के लाइनअप

ल्वीव बस संयंत्र (LAZ) मई 1945 में स्थापित किया गया था। दस साल के भीतर, कंपनी क्रेन और कार ट्रेलरों जारी किया है। तब संयंत्र उत्पादन क्षमता का विस्तार किया गया। 1956 में पहली बस ब्रांड LAZ-695, एक तस्वीर जिसमें से पृष्ठ पर प्रस्तुत कर रहे हैं बंद गिर गयी है। उन्होंने कहा कि भविष्य के मुद्दों के मॉडल की एक लंबी सूची का नेतृत्व किया। प्रत्येक नया संशोधन तकनीकी मानकों में सुधार हुआ है और पिछले की तुलना में अधिक आरामदायक हो जाता है।

"Magirus" और "मर्सिडीज"

LAZ-695 के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल खरीदी विदेश में जर्मन "Magirus"। मशीन के दौरान 1955 डिजाइन सोवियत "ऑटोमोबाइल उद्योग 'की सीमित क्षमता में कन्वेयर विधानसभा में तकनीकी अनुप्रयोगों की दृष्टि से विचार किया गया था अध्ययन किया गया है। की LAZ-695 बस धारावाहिक उत्पादन की तैयारी के दौरान बाहरी और सभी बाहरी डेटा "Magirus 'और चेसिस, चेसिस और एक जर्मन बस से लिया ट्रांसमिशन के साथ बिजली संयंत्र" मर्सिडीज बेंज 321 "से उधार लिया गया था। जर्मन कारों सोवियत सरकार सस्ती लागत क्योंकि पश्चिम मोटर वाहनों बहुत जल्दी बंद लिखा, एक नया एक बदल जाते हैं। "Magirus", "Neoplan" और "मर्सिडीज बेंज" कीमत का एक तिहाई के लिए खरीदे गए थे, और सभी बसों के साथ उत्कृष्ट हालत में थे।

उत्पादन का प्रारंभ

LAZ-695 विनिर्देशों जो पर्याप्त रूप से विश्वसनीय माना जाता था, 1956 से 1958 तक, दो साल के लिए निर्मित। मूल कार शहरी मार्गों पर इस्तेमाल किया है, लेकिन यह जल्दी ही स्पष्ट कर दिया कि अपनी आंतरिक गहन यात्री यातायात की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है बन गया है, आंतरिक तंग और असुविधाजनक था। LAZ-695 देश मार्गों पर मंडरा शुरू किया, इस बार के रूप में आराम से और तेजी से वाहक साबित कर दिया। इसकी तकनीकी डाटा पूरी तरह से संचालन के उद्देश्यों को पूरा। इसके अलावा, खुशी के साथ बस में पर्यटकों के समूह किराए पर, कार धीरे आगे बढ़ रहा था, ब्रांड ZIL-124 इंजन लगभग चुपचाप काम किया। बाद में LAZ-695 विनिर्देशों कि जरूरत नहीं है सुधार Baikonur में अंतरिक्ष यात्री प्रशिक्षण केंद्र में सेवा करने के लिए।

बस के लिए तकनीकी आवश्यकताएं कुछ हद तक विशिष्ट थे। अंतरिक्ष यात्रियों को उड़ान-पूर्व प्रशिक्षण कार्यक्रम के बाद, एक से दूसरे मॉड्यूल से ले जाने के लिए किया था, तो आंतरिक आधा नियमित सीटों से छूट गया था, और उनके स्थान पर विमान की कुर्सियों प्रकार है जिस पर वह झूठ संभव था रखा गया था।

इसके अलावा, बस के इंटीरियर आसानी से आपातकालीन चिकित्सा सेवाओं की जरूरतों में बदल जाती है। यह मानव शरीर की सामान्य स्थिति की निगरानी के लिए उपकरणों को स्थापित किया गया था: Electrocardiographs, टनमीटर एक साधारण रक्त परीक्षण और अधिक के लिए दबाव उपकरण को मापने के लिए। इस तरह के वाहनों तीन लोगों से (सामान्य शहरी मशीन के मॉडल पर) चिकित्सकों की एक टीम द्वारा सेवित।

सोवियत काल

ल्वीव बस संयंत्र 2006 तक विभिन्न संस्करणों में एक मॉडल का निर्माण करने के लिए जारी रखा। मशीन लगातार सुधार किया गया है, और इसके लिए मांग एक उच्च स्तर पर आयोजित किया जाता है। सोवियत समय में बस की कीमतों के स्थिर रहने पर, और यह उपभोक्ताओं उपयुक्त है। 1991 से पहले तथाकथित आदेश, का सोवियत संघ है, जो बसों सहित केन्द्र वाहनों, वितरित किए गए में वितरित किया गया है। भुगतान प्रौद्योगिकी मोटर वाहन उद्यमों की वजह से बैंक हस्तांतरण, और बाद में आपरेशन, रखरखाव और मरम्मत के द्वारा बनाई गई।

अर्थव्यवस्था की योजना बनाई सोवियत संघ के मोटर वाहन उद्योग का चरणबद्ध विकास मान लिया, और उस समय शहर बसों अर्थव्यवस्था में मांग की सूची में पहले थे। कुछ उम्मीदें ल्वीव मॉडल पर पिन कर रहे थे। हालांकि, एक पांच स्पीड ट्रांसमिशन और सीटों की निरंतर पंक्तियों के साथ एक कार यातायात के गतिशील मोड में फिट नहीं बैठते। सिटी बसों एक विशेष रूप से सुसज्जित कमरे और बिजली इकाई, बार-बार ब्रेक लगाना और रोक के लिए अनुकूलित की जरूरत है। पारंपरिक इंजन, आम तौर पर ज़्यादा गरम। उत्पादन मॉडल की ऊंचाई भी शहर में मानकों आंदोलन के साथ पूरी तरह से संगत नहीं है।

प्रयास पुनर्निर्माण

नई ल्वीव विधानसभा लाइन कारखाने से आ रही बसों, बुनियादी मॉडल के बार-बार पैरामीटर, और कट्टरपंथी डिजाइन में परिवर्तन संभव नहीं थे। डिजाइन ब्यूरो LAZ इंटीरियर को बदलने के लिए कई प्रयास किए है, लेकिन यह "शून्य से" एक मशीन बनाने के लिए, की तुलना में एक मौजूदा मॉडल के विनिर्देशों को बदलने आसान था। इस प्रकार, सभी नए बसों, Lvov में निर्मित, उपनगरीय लाइनों सेवा पर मुख्य रूप से निर्देश दिया। और शहरी मार्गों पर plied trolleybuses, जो (बस शरीर के आधार पर) 1963 में ल्वीव ऑटोमोबाइल संयंत्र में जारी किए गए थे।

पहले संशोधन

दिसंबर 1957 में, उत्पादन बस LAZ-695B, पिछले मॉडल का एक उन्नत संस्करण शुरू किया गया था। सबसे पहले एक यांत्रिक वायवीय प्रवर्तन (उद्घाटन दरवाजा) के बजाय मशीन पर स्थापित। पक्ष वायु ग्राह्यता इंजन, समाप्त किया पीछे स्थित शांत करने के लिए। एक घंटी छत पर रखा के रूप में मध्य वायु सेवन। इस प्रकार, ठंडा दक्षता बढ़ जाती है, और धूल इंजन डिब्बे में गिरने, यह बहुत कम है। परिवर्तन बाहरी प्रभावित और हेडलाइट्स के बीच की जगह के सामने और अधिक आधुनिक हो गया। अंदर, सुधार टैक्सी विभाजन, यह छत से उठाया गया था, वहाँ आंतरिक उपयोग करने के लिए एक दरवाजा था। इस मॉडल की श्रृंखला उत्पादन 1964 तक चली। कुल 16 718 कारों का उत्पादन किया गया था।

रिलीज के साथ इसके साथ ही 695B संशोधन एक नया मॉडल 695E आठ सिलेंडर इंजन ZIL-130 के विकास था। कई प्रयोगात्मक मशीनों 1961 में एकत्र, लेकिन साथ ही 394 प्रतियां तैयार किए गए बस की एक श्रृंखला, 1963 में चला गया। अप्रैल 1964 के बाद से पहली बार 1969 के अंत तक पूरी शक्ति और प्रभाव में अर्जित कन्वेयर 38 415 695E बसों, जिनमें से 1 346 निर्यात के लिए भेजा गया था एकत्र हुए।

संस्करण 695E में बाहरी परिवर्तन पहिया मेहराब, जो एक गोल आकार प्राप्त कर छुआ। बस से ZIL-158 ब्रेक ड्रम के साथ आगे और पीछे धुरा के केंद्र से उधार लिया गया था। 695E मॉडल पर पहली बार दरवाजा नियंत्रण के लिए elektropnevmatiku इस्तेमाल किया। संस्करण के आधार पर उत्पादन किया 695E बस LAZ "पर्यटन"। इस मशीन लंबी यात्राओं के लिए आदर्श है।

स्वत: प्रयोगों की शुरूआत

1963 में, LAZ संयंत्र अभी तक एक और संशोधन का उत्पादन किया गया - 695ZH। काम हमारे साथ निकट सहयोग में आयोजित किया गया है, अर्थात्, स्वत: प्रसारण के अनुसंधान केन्द्र। एक ही वर्ष में यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बसों के उत्पादन शुरू किया गया था। हालांकि, अगले दो वर्षों में, हम इकट्ठा करने के लिए LAZ-695 में से 40 ऐसी इकाइयों, एक प्रयोगात्मक मॉडल की रिहाई के बाद की कुल बंद कर दिया गया कामयाब रहे।

एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शहरी बसों के लिए बाद में उपयोगी के विकास, LIAZ मास्को में खोज मॉस्को क्षेत्र में निर्मित।

मौजूदा मॉडलों के आधुनिकीकरण

बसों के नए संशोधनों का निर्माण ल्वीव ऑटोमोबाइल जारी रखा, और 1969 में LAZ-695M बंद गिर गयी है। कार की खिड़कियों और शैली का आधुनिक रूप से पिछले मॉडल से अलग था। चश्मा मध्यवर्ती एल्यूमीनियम फ्रेम के बिना खिड़की खोलने में डाला गया था। यह छत पर कॉर्पोरेट वायु सेवन समाप्त कर दिया गया है, बजाय के पक्ष दीवारों पर इंजन डिब्बे खड़ी गलफड़ों थे। 1973 के बाद से, एक बस के लिए उन्नत रिम हल्के विन्यास स्थापित किया गया था। दो एक भी मफलर में संयुक्त - परिवर्तन निकास प्रणाली को प्रभावित किया। बस शरीर 100 मिमी और एक रोकने के वजन बढ़ द्वारा कम है।

LAZ-695M के धारावाहिक उत्पादन सात साल तक चली, और उस समय के दौरान यह एक से अधिक 52 हजार बसों, जिनमें से 164 निर्यात के लिए भेजा गया था जारी किया गया था।

अनुभव के तीस साल के साथ "पैट्रिआर्क" परिवार LAZ में

सूचकांक के साथ बुनियादी मॉडल की एक और संशोधन बस 695N है, जो एक स्पीडोमीटर और कॉम्पैक्ट सेंसर के साथ एक विस्तृत विंडशील्ड और ऊपरी ढाल पूरी तरह से एकीकृत आगे और पीछे के दरवाजे और नए डैशबोर्ड है बन गया। प्रोटोटाइप 1969 में प्रस्तुत किए गए, लेकिन इस मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन में केवल 1976 में चला गया है। मैं तीस साल के लिए बसों का उत्पादन 2006 तक।

बाद के संस्करणों, प्रकाश व्यवस्था, हेडलाइट्स के पहले सेट से अलग 695N संकेतों, stopsignalami और अन्य प्रकाश उपकरणों बदल जाते हैं। मॉडल एक एम्बुलेंस के रूप में प्रयोग की जाने वाली बसों की सैन्य लामबंदी के मामले में शरीर के सामने एक बड़ी पक्षियों के बच्चे के साथ सुसज्जित किया गया था। 695N संस्करण के साथ समानांतर में बसों 695R की एक छोटी संख्या को जारी किया गया, उच्च आराम, नरम सीटों और चुप डबल दरवाजे की विशेषता।

गैस संस्करण

1985 में, ल्वीव बस संयंत्र LAZ-695NG, जिस पर प्राकृतिक गैस जारी किया गया था चलाता संशोधन। धातु सिलेंडर, 200 वायुमंडल, एक छत, रियर हिस्से पर एक पंक्ति में रखा करने के लिए दबाव का सामना करने में। गैस में प्रवेश करती है कम करने, कम करने के दबाव, फिर हवा के साथ मिश्रित और एक मिश्रण इंजन में चूसा। प्रतीक 695NG के तहत बसें, 90 साल में लोकप्रियता हासिल की जब तेल संकट पूर्व सोवियत संघ के राज्य क्षेत्र में बाहर तोड़ दिया। ईंधन प्रभावित और LAZ संयंत्र की कमी से। एक पूरे के रूप यूक्रेन भी ईंधन की कमी महसूस करते हैं, देश में इतने सारे परिवहन कंपनियों गैस है, जो ज्यादा पेट्रोल की तुलना में सस्ता था पर उनकी बसों स्थानांतरित कर दिया।

LAZ और चेरनोबिल

1986 के वसंत में, के बाद चेरनोबिल दुर्घटना, ल्वीव ऑटोमोबाइल की कार्यशालाओं में तत्काल spetsavtobus LAZ-692 कई दर्जन प्रतियां की राशि में बनाया गया था। मशीन विशेषज्ञों के लिए संक्रमण और वितरण के क्षेत्र से लोगों को खाली करने के लिए इस्तेमाल किया। बस परिधि के चारों ओर का नेतृत्व चादर से संरक्षित किया गया, खिड़की के दो तिहाई है, भी, सीसा बंद कर दिया। छत spetslyuki शुद्ध हवा के लिए किए गए थे। बाद में, सभी कारों है कि संयंत्र में दुर्घटना के परिसमापन में भाग लिया और के रूप में वे विकिरण संदूषण के कारण सामान्य परिस्थितियों में उपयोग के लिए अनुपयुक्त थे के निपटान के।

डीजल इंजन

1993 में, एक प्रयोग में ल्वीव कारखाने में हम ऊर्जा संतृप्त से एक बस LAZ-695 डीजल इंजन डी-6112 स्थापित करने का प्रयास कैटरपिलर ट्रैक्टर टी 150। परिणाम आम तौर पर अच्छे थे, लेकिन डीजल पर अधिक उपयुक्त इंजन चल रहा है, एसएमडी-2307 (Kharkov द्वारा मान्यता दी गई है संयंत्र "हथौड़ा और सिकल")। फिर भी प्रयोगों जारी रखा, और धारावाहिक उत्पादन में 1995 में बस LAZ-695D एक डीजल इंजन डी-245 मिन्स्क मोटर संयंत्र के साथ सुसज्जित है शुरू किया गया था।

Dnipro संयंत्र

एक साल बाद, परियोजना मौलिक बदल दिया गया है, और एक परिणाम के रूप 695D11 संस्करण, "तान्या" कहा जाता था।

संशोधन 2002 तक छोटे बैचों में उत्पादन किया, और 2003 से Dneprodzerzhinsk में बस असेम्बली प्लांट को हस्तांतरित किया गया। उत्पादन तुरंत एक नई जगह स्थापित करने के लिए संभव नहीं है प्रक्रियाओं के रूप में दो कोर पर, पहली नजर में, उत्पादन में काफी अलग था। भारी शरीर LAZ बसों हमेशा वेल्डर 'Dneprovtsa "के ढांचे में फिट नहीं है और इस कुछ कठिनाइयों बनाया। यह भी कुछ और महंगे ब्रांडों LAZ बसों, जो Dneprodzerzhinsk में एकत्र किए गए थे हुआ है, हालांकि निर्माण गुणवत्ता सही ज्यादातर मामलों में किया गया था। नतीजतन, कीमत और गुणवत्ता के संतुलन समतल हो गया है, और मशीनों के उत्पादन की गति को हासिल करने के लिए शुरू कर दिया।

सार्वभौमिक समाधान के लिए खोज

डिजाइन कार्यालय ल्वीव ऑटोमोबाइल नए घटनाक्रम के लिए विकल्प की मांग की। ल्वीव बस संयंत्र में उत्पादन की पूरी अवधि के दौरान एक सार्वभौमिक Laz, जो दोनों शहर में और अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर इस्तेमाल किया जा सकता बनाने के लिए कई बार प्रयास करता है। हालांकि, यात्री यातायात की बारीकियों यह करने के लिए अनुमति नहीं है। लंबी में उड़ानों लोग आराम और बस में एक विशेष सुखदायक वातावरण की जरूरत है। शहरी मार्गों पर यात्रियों दर्ज करें और छोड़ देते हैं, दिन कार में कुछ सौ लोगों का दौरा किया। इसलिए, एक साथ लाने के लिए आपरेशन के दो विपरीत मोड संभव नहीं था, और संयंत्र एक साथ कई संशोधनों का निर्माण करने के लिए जारी रखा।

LAZ आज

पूर्व सोवियत संघ के सड़कों पर वर्तमान समय में ल्वीव बस संयंत्र लगभग सभी संशोधनों को पूरा कर सकते हैं। उत्पादन की अवधि के दौरान अच्छा मरम्मत सुविधाओं, 1955 के बाद से, कारों के कई अच्छी हालत में हैं रखने के लिए मदद की है। कुछ मॉडलों अप्रचलित Laz और विभिन्न उद्योगों में सहायक वाहनों के रूप में उपयोग किया जाता है।

कई निकायों अनाथ disassembled रहे हैं - इंजन और जीर्ण-शीर्ण चेसिस दूर करने के लिए। यह सोवियत काल के मोटर वाहन उद्योग की लागत, जब बस बेड़े बट्टे खाते में डाल रहे थे, और उनके भाग्य कोई भी दिलचस्पी थी। बाजार अर्थव्यवस्था नियम तय, राइट-ऑफ़ मशीनों अधिक निजी मालिकों के हाथों में गिर जाते हैं, और एक दूसरे जीवन मिलने की संभावना है। और क्योंकि मोटर सोवियत संघ में उत्पादित वाहनों के संसाधन, काफी देर तक किया गया है, यह "दूसरा जीवन" भी लंबे समय तक जा सकता है।

ल्वीव बस संयंत्र कठिन समय से गुजर रहा है, मुख्य वाहक 2013 में बंद कर दिया है, कई सहायक और दिवालियापन कार्यवाही के दौर से गुजर संबंधित कंपनियों। परिणामों से कंपनी LAZ के अस्तित्व पर निर्भर करेगा। एक मुश्किल स्थिति काफी निराशावादी के अनुकूल समाधान के लिए संभावनाएँ। सफल पुनर्जीवन उद्यमों के लिए काफी महत्व की, लेकिन कोई स्थिरता नहीं है कि यूक्रेन में स्थिर राजनीतिक स्थिति है,।