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अमेरिका लोहा सड़क: इतिहास और विवरण

अमेरिका रेलमार्ग एक समृद्ध इतिहास है तथा राज्य के विकास में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वर्तमान में देश में इस परिवहन विमान और मोटर प्रकार के रूप में इस तरह के महान लोकप्रियता का आनंद नहीं करता है। कई ट्रेनों अधिक प्रदर्शन कर रहे हैं। वे जब तक रोमांस यात्रा करते हैं और लोग हैं, जो डर रहे हैं एक हवाई जहाज उड़ान भरने के लिए। और टिकट की कीमत आमतौर पर उड़ान की लागत से बहुत अलग नहीं है।

रूसी रेलवे के साथ संक्षिप्त तुलना

отличается. रेल रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका से अलग है। राष्ट्रीय राजमार्गों की कुल लंबाई 87 हजार किलोमीटर, अमेरिका है, तो आंकड़ा 220 हजार किलोमीटर था। ट्रैक चौड़ाई में रूस - 1520 मिमी, और अमेरिका में - 1435 मिमी, साथ ही यूरोप में। 1.2 लाख श्रमिकों के इस देश है, जबकि अमेरिकी राजमार्ग 180 हजार के कुल कार्य करता है। लोग उद्योग में कार्यरत हैं। लगभग एक ही केवल उद्योग का कारोबार है, जो दोनों देशों में 40% है का एक अंश है।

पीढ़ी

началась в 1815 году. अमेरिका रेलमार्ग के इतिहास 1815 में शुरू किया। उनके विकास तथ्य यह है कि उस समय देश एक सस्ता और तेज भूमि परिवहन विकसित नहीं हुआ था को देखते हुए बहुत आशाजनक देखा। तो फिर न्यू जर्सी के रेलवे कंपनी कर्नल जॉन स्टीवंस द्वारा स्थापित किया गया था। मूल रूप से औद्योगिक शाखाओं, कम दूरी पर माल की ढुलाई के लिए स्थापित किए गए, उदाहरण के लिए, खदानों से खनिज को हटाने के लिए। पेंसिल्वेनिया रेलरोड, जो 1846 में आपरेशन शुरू किया, उद्योग में पहली कंपनी थी। आठ साल बाद, इसे आधिकारिक तौर पर आपरेशन में अपना पहला मार्ग है, जो फिलाडेल्फिया और हैरिसबर्ग जोड़ता है रखा गया था।

पहले लोकोमोटिव

, стало обеспечение тяги. बड़े कैनवस के निर्माण के साथ कोई समस्या नहीं है, मुख्य समस्या संयुक्त राज्य अमेरिका पहले लोहा सड़क को पेश आ रही थे, तो कर्षण प्रदान करना था। 1826 में जोन स्टिइवंसन ऊपर उल्लिखित बनाया गया है और अपने ही भाप इंजन का निर्माण किया। उनके वंश न्यू जर्सी खुद वृत्ताकार पथ में बनाया इंजीनियर परीक्षण करने के लिए। परीक्षण सफल मशीनों हैं। तीन साल बाद, एलेन गोर्तारी, बड़े शिपिंग कंपनी के मुख्य इंजीनियर के रूप में, सादे अंग्रेजी लोकोमोटिव के उपयोग का प्रस्ताव। सफल के परीक्षण के बाद, वह और Karbonveyl Honesdeyl पेंसिल्वेनिया में के बीच एक शाखा पर इस्तेमाल किया जाने लगा। 1830 में, यात्री परिवहन के लिए लक्षित पहले लोकोमोटिव न्यूयॉर्क में अमेरिकी पीटर कूपर द्वारा डिजाइन किया गया था। समय के साथ, वह अपने आप में एक बहुत ही विश्वसनीय कार के रूप में स्थापित किया है।

दिलचस्प तथ्य यह है

उन्नीसवीं सदी के पचास के दशक में, अपनी गतिविधियों को भूमिगत या मेट्रो तथाकथित शुभारंभ किया। так себя называли представители одного тайного общества. अमेरिका में, खुद को एक गुप्त समाज के प्रतिनिधियों के तथाकथित। यह उत्तर में दक्षिणी राज्यों से अफ्रीकी वंश के भगोड़े दास को बढ़ावा देने में लगी हुई है। इस गतिविधि में संगठन परिवहन और यातायात के साथ कोई संबंध नहीं था। संगठन के सदस्य सिर्फ रेलवे है, जो अमेरिकी समाज में लोकप्रिय हो गये की शब्दावली का उपयोग करें।

तेजी से विकास की शुरुआत

के बाद पहली लोकोमोटिव सक्रिय रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में रेलवे का विकास शुरू किया यह था। новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 वीं शताब्दी में एक नया परिवहन के रूप शिपिंग कंपनियों के लिए पहले से ही कठिन प्रतियोगिता है। इसके विकास में विशेष प्रोत्साहन कई प्रयोगों कि साबित कर दिया कि इंजन तेजी से नाव से के बारे में तीन से चार बार की दूरी को कवर करने में सक्षम है दे दी है।

1830 में अमेरिकी रेलवे के लिए एक महत्वपूर्ण घटना थी। फिर, मेरीलैंड में ओहियो और बाल्टीमोर के शहरों के बीच यह शुरू किया और एक नियमित आधार पर पहली यात्री ट्रेन को चलाने के लिए शुरू किया गया था। प्रारंभ में, सार्वजनिक उन्हें पैशाचिक मशीनों बुला, इंजन के लिए अत्यंत नकारात्मक रवैया है, लेकिन समय के साथ नागरिकों के बहुमत अधिक से अधिक स्पष्ट है कि इस परिवहन के लिए भविष्य है बन गया।

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. रेलवे के 1840 अमेरिकी विस्तार के रूप में 2755 मील की दूरी पर था, तो बीस साल बाद, यह आंकड़ा 30 हजार मील की दूरी पर चिह्न पर कदम रखा। नए मार्गों के निर्माण बहुत कृषि के विकास हो पाया है। के बाद से किसान बाजार पर काम कर रहा है, वे परिवहन, करने में सक्षम जल्दी की जरूरत है और बड़ी मात्रा में फसल बाहर ले।

अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के निर्माण

1861 में, गृह युद्ध में उत्तर और दक्षिण के बीच शुरू हो गया। . इस के बावजूद, एक वर्ष के बाद इसे शुरू किया, राष्ट्रपति अब्राहम लिंकन एक निर्णय करने के लिए जो अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग यूएसए निर्मित किया जाना था अनुसार बनाया है। यह मान लिया गया है कि लाइन की लंबाई लगभग तीन हजार किलोमीटर हो जाएगा। सेंट्रल प्रशांत (पश्चिम से पूर्व की पक्की कपड़ा) और यूनियन पैसिफिक रेलरोड (पूर्व-पश्चिम के निर्माण के नेतृत्व में): ठेकेदार दोनों कंपनियों बन गए हैं। मार्ग केंद्र के साथ तथाकथित बैठक बिंदु ग्रहण किया। कंपनियों में से प्रत्येक के लिए, पहले अपनी साइट समाप्त करने और मैच इस तरह जीतने के लिए की मांग की तो काम हमेशा योजना के अनुसार नहीं किया गया है। कई अधिकारियों धन निर्माण के लिए आवंटित विनियोजित। अगर रेलवे की राह बस्तियों थे और उनके निवासियों भूमि के लिए तुच्छ रकम की पेशकश की। इसके अलावा, कुछ शहरों के महापौरों से रिश्वत के बदले में, कंपनी ने बार-बार बदल मार्गों (उन्हें राजमार्ग के लाभदायक उपस्थिति थी)।

निर्माण के लिए और चीन से के बारे में 10 हजार श्रमिकों लाया गया एक और 4000 आयरलैंड से। यह (प्रतिदिन अधिक से अधिक $ 1.5) काम की लागत को कम करने के लिए किया गया था, क्योंकि अमेरिकियों प्रस्तावित राशि के लिए काम करने के लिए सहमत नहीं होता। कई बिल्डरों के लिए मुश्किल काम की परिस्थितियों के कारण निधन हो गया।

नतीजतन, कंपनी यूनियन पैसिफिक रेलरोड, कपड़े का 1749 किलोमीटर का निर्माण करने में कामयाब रहा है, जबकि उनके विरोधियों - 1,100 किमी। यह बाद "विजेताओं" है, जो आज देश रेलवे के उपक्रमों में सबसे शक्तिशाली में से एक बन गया है के आगे विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जब 1869 में, दो ठेकेदारों की कार्यकर्ताओं से मुलाकात की, टाई एक कील ठोक सोने गया था, दो महासागरों के बीच के संबंध का प्रतीक है।

अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के निर्माण का असर

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. कई संशयवादी तर्क है कि अमेरिका अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग तो बेकार और बेहोश उपक्रम राष्ट्रपति बने। बाद में, हालांकि, यह राज्य के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, अर्थव्यवस्था में क्रांति और उसके निवासियों के प्रवास का निर्माण। उपजाऊ पश्चिमी भूमि पर समय की एक छोटी सी अवधि में यह जो कृषि विकसित करना चाहते हैं अमेरिकियों की एक बड़ी संख्या से अधिक हो गया।

उन्नीसवीं सदी के अंत में वहाँ दो महासागरों से सीधे कनेक्ट कुछ और शाखाओं थे। वे बेहतर बाहर सोचा गया, और निर्माण में उल्लंघन के एक छोटी संख्या की अनुमति दी। , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली बार रेलवे, पूर्व से देश के पश्चिम में बनाया गया है, अमेरिकी इतिहास में एक अंधेरे स्थान माना जाता है। के बाद से दोनों कंपनियों के करतब मृत श्रमिकों की संख्या ग्रहण नहीं कर सकते हैं और उनके परिवारों के सिर पर एक छत के बिना छोड़ दिया यह आश्चर्य की बात नहीं है।

गृह युद्ध के बाद रेल के विकास

गृहयुद्ध लोग, खाना और हथियारों के परिवहन में कितना महत्वपूर्ण और प्रभावी रेलवे परिवहन दिखाई है। стало приоритетным. ऐसा नहीं है कि भविष्य में संयुक्त राज्य अमेरिका रेल के विकास को प्राथमिकता बन गया है आश्चर्य की बात नहीं है। क्षेत्र की कंपनियों में काम कर निर्माण कार्य प्रदान की सब्सिडी के शुरू होने से पहले। विशेष रूप से, सरकार वेब के प्रत्येक चरण के लिए 16 48 हजार डॉलर आवंटित। इसके अलावा, 10 मील की दूरी कंपनियों का स्वामित्व में संक्रमण के दोनों ओर के क्षेत्र। वाक्पटु कहा जा सकता कि, 1870 के बाद से, 10 साल के लिए, निगमों देश के 242,000 वर्ग मील वितरित की है।

производилось в грандиозных масштабах. 1865 से 1916 एक भव्य पैमाने पर किया जाता है अमेरिका रेलमार्ग का निर्माण करने की अवधि में। उस समय में पटरियों की कुल लंबाई 35 254 हजार मील की दूरी से वृद्धि हुई है। इसके अलावा, बीसवीं सदी की शुरुआत में देश में दोनों यात्रियों और माल परिवहन लगभग पूरी तरह से रेल द्वारा किया जाता है।

रेलवे की भूमिका को कम करना

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रेलवे क्षेत्र के लिए अमेरिकी सरकार के नियंत्रण में आ गया। उस समय से, उद्योग धीरे-धीरे अपनी अग्रणी स्थिति खोना शुरू कर दिया। 1920 में हैं, रेलमार्ग निजी स्वामित्व के लिए लौट रहे थे। हालांकि, इस समय, उनकी हालत काफी खराब हो गया है। तकनीकी विकास और परिवहन के अन्य साधनों के विकास के साथ मिलकर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए उद्योग की भूमिका की एक क्रमिक कमी करने के लिए शुरुआत बढ़त है।

लेकिन यह भी है कि उद्योग निभाई है मूल्य कम हो, यह आवश्यक नहीं है। सबसे पहले, यह परिवहन नेटवर्क स्थापित किया गया था, एक एकल इकाई में राज्य के आंतरिक बाजार के सभी को जोड़ने। दूसरे, कपड़े के निर्माण रेल, वैगन और इंजनों के लिए उच्च माँग के कारण परिवहन इंजीनियरिंग और धातु विज्ञान, के रूप में इस तरह के क्षेत्रों में वृद्धि मजबूत समर्थन किया। यह जो कुछ भी था, अगर पहले 1920 के रेल के विकास "स्वर्ण युग" कहा जाता था, हम निश्चित है कि तब से यह कम से कम समाप्त हो गया है के साथ कह सकते हैं।

वर्तमान स्थिति

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत कम लोगों को रेल द्वारा यात्रा करता है। यह मुख्य रूप से वैमानिक संचार के अच्छे विकास के कारण है। और ट्रेन और विमान के लिए टिकटों की कीमत एक ही के बारे में अक्सर है। इस संबंध में, यह है कि उद्योग की आय का एक बड़ा हिस्सा माल परिवहन से जुड़ा हुआ आश्चर्य की बात नहीं है। имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. नेटवर्क अमेरिका रेलमार्ग से अधिक 220 हजार किलोमीटर की लंबाई है। वे अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों के लिए पूरा करते हैं। राष्ट्रीय कारोबार का लगभग 40% के लिए रेल परिवहन खातों की हिस्सेदारी।

कंपनी

ऑल अमेरिकन रेल कंपनियों को निजी तौर पर स्वामित्व में हैं। कुल मिलाकर करीब 600 एक ही समय उनमें से 7 सबसे बड़ा की हिस्सेदारी उद्योग में कारोबार की मात्रा के आधे से अधिक के लिए खातों पर कर रहे हैं। राज्य कंपनियों परिवहन के लिए शुल्कों के बारे में स्वतंत्र निर्णय लेने का अधिकार की गारंटी है। इसी समय, इस प्रक्रिया को संघीय शरीर भूमि परिवहन के लिए परिषद बुलाया द्वारा नियंत्रित है। अमेरिकी रेलमार्ग का निजीकरण अप्रासंगिक। बिल्कुल सभी प्रणालियों के प्रभावी कार्यकरण और समन्वय में रुचि कंपनियों। यह बेहद सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धी के कारण है। रेलवे कंपनियों के बारे में मौलिक निर्णय गतिविधि अपने शेयरधारकों ले। हाल के वर्षों में, इन कंपनियों की कुल आय एक साल के बारे में 54 बिलियन डॉलर के एक औसत है।

माल परिवहन

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. आयरन अमेरिका सड़कों भाड़ा यातायात का एक विकसित और कुशल प्रणाली पेश करते हैं। विशेषज्ञों का विश्वास है कि इसकी सफलता की सुरक्षा मुख्य रूप से सरकार विनियमन से उनके रिश्तेदार स्वतंत्रता के कारण है।

जैसा कि ऊपर बताया देश में माल ढुलाई यातायात से लगभग 40% रेल प्रदान करते हैं। यह मान पिछले पन्द्रह वर्षों में बढ़ जाती है। уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. सड़क परिवहन - हालांकि, इस सूचकांक अमेरिका अवर अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी रेलवे। ग्राहक कंपनी के लिए संघर्ष में दृढ़ता से अपने आर्थिक और पर्यावरणीय लाभों पर संभावित ग्राहकों पर जोर देना। निकट भविष्य में उनके नेताओं के अनुसार यह अभी भी मौजूदा प्रदर्शन में सुधार होगा।

भाड़ा कंपनियों के वर्गीकरण

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. वाहक है कि अमेरिका लोहा सड़कों की सेवा, देश में वर्तमान वर्गीकरण प्रणाली, निम्नलिखित वर्गों में विभाजित के अनुसार: प्रथम श्रेणी कंपनियों, क्षेत्रीय कंपनियों, स्थानीय रैखिक ऑपरेटरों और एस एंड टी वाहक।

प्रथम श्रेणी के रेलवे कंपनियों द्वारा केवल सात ऑपरेटरों संदर्भित करता है। वे कारोबार का लगभग 67% के लिए खाते में, जब प्रत्येक की औसत वार्षिक आय 350 मिलियन डॉलर के निशान से अधिक है। परिवहन आम तौर पर लंबी दूरी पर किया जाता है। सांख्यिकी कि 10 में से 9 इन कंपनियों में अमेरिका रेल काम दिखाते हैं।

क्षेत्रीय कंपनियों के कम से कम $ 40 मिलियन के एक औसत वार्षिक आय की है। वे आम तौर पर 350 650 मील की दूरी परिवहन (कई राज्यों के भीतर) पर किया जाता है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, देश में इस तरह के 33 उद्यमों है, और उनमें से प्रत्येक के कर्मचारियों की संख्या 500 कर्मचारियों की रेंज में भिन्न होता है।

स्थानीय ऑपरेटरों प्रति वर्ष 350 मील तक दूरी के लिए परिवहन प्रदर्शन और 40 लाख डॉलर तक का भुगतान किया जाता है। राज्य में इस वर्ग में 323 कंपनियों, जो आमतौर पर एक राज्य के राज्य क्षेत्र पर माल ले जाया जाता है देखते हैं।

एस एंड टी पर केवल माल ले जाने के लिए नहीं है, क्योंकि वे ट्रांसशिपमेंट और छंटाई में लगे। इसके अलावा, वे किसी विशेष कैरियर के आदेश पर एक निश्चित क्षेत्र के भीतर वितरण के विशेषज्ञ। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, देश 196 ऐसी कंपनियों करोड़ों डॉलर का हर साल दसियों कमाते है।

यात्री परिवहन

संयुक्त राज्य अमेरिका में रेल यात्री परिवहन महान लोकप्रियता का आनंद नहीं करता है। तथ्य यह है कि शहरों के बीच दूरी आमतौर पर बहुत बड़ा है, और हर कोई एक कुर्सी पर घंटे के लिए बैठने के लिए अपने आराम के बावजूद, सक्षम है। यह बहुत विमान, टिकट की कीमत जो इतना ट्रेन में एक यात्रा की लागत की तुलना में अधिक नहीं है से यात्रा करने के लिए तेजी से होता है।

लंबी दूरी और कम दूरी की (रात): अमेरिकी यात्री गाड़ियों के दो प्रकार का उत्सर्जन। इन इस्तेमाल किया कारों की पहली प्रकार आसीन। वे दिन के दौरान ही चलती हैं। दूसरे प्रकार में दोनों सोने और बैठे है डबल डेकर की कारों। इस मामले में यात्रियों को ऊपरी स्तर पर स्थित हैं और कम सामान के परिवहन के लिए है। रात गाड़ियों मुख्य रूप से देश के पश्चिमी भाग की सेवा।

इसके अलावा, यात्री सेवा के लिए भी कम्यूटर परिवहन प्रदान की जाती हैं। ट्रेनें कि उन्हें प्रदान स्थानीय ऑपरेटरों, जिन्हें स्वतंत्र टैरिफ प्रणाली फार्म के हैं।

समापन

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. एक समय में लोहा अमेरिका सड़कों अर्थव्यवस्था में एक क्रांतिकारी भूमिका निभाई है। उनकी उपस्थिति सकारात्मक बदलाव की एक संख्या है, साथ ही कई उद्योगों और कृषि के विकास में योगदान दिया है। प्रथम विश्व युद्ध के शुरू होने से पहले अमेरिकी रेल परिवहन के विकास भी रेलवे के "स्वर्ण युग" के रूप में जाना जाने लगा। यह जो कुछ भी था, परिवहन के वैकल्पिक साधनों की उपलब्धता के साथ संयुक्त तकनीकी प्रगति के विकास के उद्योग के भूमिका का एक क्रमिक कमी हुई है।

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