बेस्कीड सुरंग: विवरण, पुनर्निर्माण और फोटो

यूक्रेन में एक सफल शक्ति होने के लिए सब कुछ है अनुकूल भौगोलिक स्थिति एशिया, रूस से यूरोप और वापस आने वाले सभी प्रकार के कार्गो के लिए उसके क्षेत्रीय पारगमन बनाती है। कई वर्षों से राज्य की तटस्थ स्थिति ने देश को किसी भी प्रयास किए बिना माल के हस्तांतरण के माध्यम से अपनी पूंजी की कमाई में मदद की। मुख्य मार्ग जो विकसित यूरोपीय देशों को जोड़ते हैं, व्यापार जिसके साथ फायदेमंद और आशाजनक है, कार्पेथियन पहाड़ों से गुजरती हैं । देश के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण है कि सड़कों और रेलवे के इन हिस्सों को सबसे अच्छी हालत में और उच्च थ्रूपूट के साथ रखना चाहिए। बेस्कीय सुरंग - सबसे महत्वपूर्ण रेलमार्गों में से एक - लंबे समय तक नैतिक, तकनीकी और बौद्धिक रूप से अप्रचलित हो गया है। स्थिति केवल 2013 में ठीक करने लगे

सामान्य जानकारी

बेस्कीड सुरंग कार्पेथियन पर्वत श्रृंखला के माध्यम से गुजरता है और बेस्किड और स्कोटरस्केय स्टेशनों को जोड़ता है। यह Lviv रेलवे से संबंधित है, और इसकी लंबाई 1750 मीटर है पहली सुरंग एक समय में बनाया गया था जब वर्तमान में यूक्रेन का पश्चिमी भाग ऑस्ट्रिया-हंगरी का था। वर्तमान सुरंग सम्राट फ्रांज़ जोसेफ के समान आयु है

1886 में इसका निर्माण काफी महत्व था, और अब यूक्रेनी अर्थव्यवस्था के लिए यह दिशा रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है - यूक्रेन के माध्यम से पश्चिमी यूरोप के माध्यम से जाने वाले सामान का 60% से अधिक बेस्कीय सुरंग के माध्यम से जाना जाता है द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हंगरी के सैनिकों के पीछे हटने के दौरान एक विस्फोट से पुरानी सुरंग क्षतिग्रस्त हो गया, यूएसएसआर के सभी रेलवे की शक्तियों द्वारा बहाल किया गया और 1 9 46 में आपरेशन के लिए खोल दिया गया। आज यह एकल ट्रैक ट्रैफिक के साथ एकमात्र यूरोपीय रोड है। सुरंग के माध्यम से जाने के लिए, ट्रेनें अप लाइन नया तरीका पूरी तरह से इस समस्या को हल करता है और कई अन्य।

वित्तीय समस्या

मूलतः, पुरानी सुरंग नए उपकरणों का आधुनिकीकरण, विस्तार और आपूर्ति करना चाहता था। पुराने राजमार्ग के निर्माण और मरम्मत के बीच की लागतों की गणना से पता चलता है कि एक नई शाखा का बिछाना अधिक उपयुक्त होगा। परियोजना राज्य कंपनी Ukrzaliznytsya द्वारा नियंत्रित किया गया था, और सभी कार्यों की कुल लागत 2 अरब से अधिक रिव्निया है, जो यूक्रेनी स्वतंत्रता की पूरी अवधि के लिए सबसे महत्वाकांक्षी कार्यक्रम है।

यूरोपीय बैंक पुनर्निर्माण और विकास (ईबीआरडी) और यूरोपीय निवेश बैंक (ईआईबी) द्वारा वित्तपोषण किया गया था। निधियां राज्य की गारंटी के तहत विशेष उद्देश्य के ऋण के रूप में आवंटित की जाती हैं फंड के विकास पर नियंत्रण ऑस्ट्रियाई परामर्श कंपनी द्वारा प्रदान की जाती है 2 कंसोर्टिंग: अपने अधिकृत प्रतिनिधि की अनुमति के बिना, एक एकल कोपेक खाते से बाहर नहीं होगा। परियोजना के अनुसार, पूरे भार को एक नई सुरंग से लिया जाता है, और आपातकाल के मामले में पुरानी इमारत साइडिंग के रूप में इस्तेमाल की जाएगी

निर्माण का औचित्य

नई बेस्कीड सुरंग को मौजूदा एक से तीस मीटर रखा गया है। वह दिन के दौरान 100 जोड़े की गाड़ियों को पास करेंगे, अर्थात् दक्षता 47 गुना बढ़ जाएगी, जबकि काफिले की गति 60 किमी प्रति घंटे के बराबर होगी। परियोजना के अनुसार, दो तरफा सुरंग का क्रॉस-आंशिक क्षेत्र 115 वर्ग मीटर है। ऑपरेशन की वारंटी अवधि, विशेषज्ञों के अनुसार, लगभग 100 साल होगी।

पुराने राजमार्ग एक आपातकालीन स्थिति में है, और इसकी दक्षता बनाए रखना एक जरूरी आवश्यकता है, लेकिन यह समस्याग्रस्त है। पुरानी सुरंग के साथ चलने वाली ट्रेनों की गति केवल 40 किलोमीटर प्रति घंटे है, कई जगहों में आंतरिक खोल क्षतिग्रस्त हो जाता है, भूमिगत पानी में प्रवेश होता है, जिसके कारण लगातार लीक होते हैं, और हर दिन सर्दियों में यह सुरंग से वाल्टों पर 15 टन तक बर्फ लेना आवश्यक होता है।

काम शुरू

यूरोप और रूस दोनों में नए संचार के अवसरों का उद्घाटन होने की संभावना है, क्योंकि अंतरराज्यीय आर्थिक संबंधों के लिए बेस्कीय सुरंग बहुत महत्वपूर्ण है। निर्माण बुनियादी ढांचे के बिछाने के साथ शुरू हुआ, बिजली के नेटवर्क का निर्माण किया गया, एक छोटा सा ठोस प्लांट बनाया गया था, उपयोग की सड़कों को डिजाइन और बनाया गया था। श्रमिकों के लिए, एक छात्रावास का निर्माण किया गया है, तैयारी कार्य में लगभग एक साल लग गया।

सुरंग को 2 चरणों में सुरंग बनाया गया है। पहले चरण में ऊपरी भाग (कालोटा) के विस्तार शामिल हैं, जहां मेहराब धातु से बना अस्थायी फास्टनरों द्वारा तय किया गया है। दूसरे चरण में, निचले हिस्से को मिट्टी के एक अतिरिक्त नमूने के साथ 3 मीटर की गहराई तक व्यवस्थित किया जाता है। यदि पुरानी सुरंग में से एक समस्या दो-तरफा मार्ग थी, और ऊपरी बिंदु सुरंग के बीच में था, जिसने ट्रेन को गति के दूसरे भाग को गति देने के लिए प्रेरित किया, तो नया एक शीर्ष से शुरू होगा अंत में, बेस्कीय सुरंग में 10.5 मीटर की चौड़ाई होगी। भवन की ऊंचाई 8.5 मीटर होगी।

ड्रिलिंग तकनीक

जिस तरह से बिछाने ड्रिलिंग और ब्लास्टिंग विधि द्वारा किया जाता है, जो कार्पेथियन पहाड़ों की विशेषताओं को पूरा करता है, जहां बेस्कीड सुरंग का निर्माण किया जा रहा है। आदेश पूरा करने वाले ठेकेदार इमारत का सहयोग है Interbudmontazh 180 विशेषज्ञों को काम में लगाया जाता है प्रवेश के दैनिक चक्र निम्नलिखित चरणों में शामिल हैं:

• विस्फोटक लगाने के लिए ड्रिलिंग छेद
• विस्फोटक और ब्लास्टिंग को बुकमार्क करें
• वेंटिलेशन।
• चेहरे से चट्टान का चयन और रोलबैक
• धातु संरचनाओं के साथ मेहराब के सुदृढीकरण
• मशीनीकृत कंक्रीट के छिड़काव

मौजूदा, लेकिन पहले से ही बिगड़ती पुरानी सुरंग के पास ब्लास्टिंग के संचालन के संबंध में, चट्टान को नष्ट करने की गतिविधि "खिड़की" के दौरान की जाती है, जब ट्रेनों का कोई मार्ग नहीं होता है। प्रत्येक विस्फोट के बाद, पुरानी सुरंग की स्थिति की जाँच की जाती है।

काम का कोर्स

बेस्कीड रेलवे सुरंग के निर्माण के लिए, 81 हजार घन मीटर कंकरीट, कुल 7 हजार टन धातु फास्टनरों का उपयोग कुल गणना में किया जाएगा। इस परियोजना में संपूर्ण सुविधा के साथ लगभग 50 एनआईसीईएस और 12 कैमरों का निर्माण शामिल है। कर्मचारियों के सामान्य संचालन के लिए, साथ ही दोनों सुरंगों के बीच संभावित निकासी सुनिश्चित करने के लिए, एक तकनीकी गलियारे रखी गई है। सुरंग की स्थिति पर नजर रखने के लिए, यह 24 घंटे की वीडियो निगरानी प्रणाली से सुसज्जित है, वेंटिलेशन सिस्टम स्थापित करता है, स्थिर और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था करता है, और अंतरिक्ष में गेजिंग सेंसर को जोड़ता है।

पूरी तरह से इस परियोजना को 2016 में वितरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन जनवरी 2016 में मीडिया रिपोर्टों के मुताबिक, बेस्किड टनल सुविधा पर केवल निर्माण का पहला चरण पूरा हो गया था। दृश्य से तस्वीरें प्रक्रिया की मध्यवर्ती अवस्था दिखाती हैं। ऑब्जेक्ट की डिलीवरी 2017 की अंतिम तिमाही में चली गई। यह यूक्रेन (एटीओ) की घटनाओं के कारण है, जब घरेलू विस्फोटक की खरीद पर प्रतिबंध के कारण निर्माण अस्थायी रूप से स्थिर था। इसके बाद, इसे विदेश में खरीदने की अनुमति प्राप्त करना संभव था, और काम फिर से शुरू किया गया था।

कार्य कर्मचारी और कामकाजी परिस्थितियां

बस्कीडी सुरंग के निर्माण की स्थिति अब सामान्यीकृत है। पहला चरण सफलतापूर्वक जनवरी 2016 में पूरा हुआ। कार्य घड़ी के चारों ओर आयोजित किए जाते हैं। कंपनी के विशेषज्ञ "इंटरब्यूडमॉटाज" तीन सप्ताह तक इस सुविधा पर काम करते हैं, जिसके बाद वे सात दिनों तक घर पर रहते हैं। Lviv रेलवे के कर्मचारी और इंजीनियरिंग स्टाफ एक पंक्ति में 3-4 कार्य दिवस निर्माण पर हैं, जिसके बाद उनके पास उसी दिन की संख्या है।

कर्मचारियों के कर्मचारियों के अनुसार, यूरोपीय औपचारिकता के तहत काम करना आसान है। यह पहाड़ मालिक और स्वयं बिल्डरों द्वारा दर्शाया गया है स्थानीय लोगों को नौकरी मिली: कैंटीन में, मिनी फैक्ट्री में सुदृढीकरण और मरम्मत की दुकान में, जो अपनी खुद की कंक्रीट के साथ निर्माण की आपूर्ति करती है। केवल 80 विशेषज्ञ सुरंग में काम करते हैं और पूरी टीम में 180 लोग हैं

निर्माण की स्थिति

सुरंग के अलावा, सभी बुनियादी ढांचे का निर्माण और पुनर्स्थापना करना आवश्यक है, जो कि यूक्रेन की आजादी के बाद से कोई भी इसमें शामिल नहीं हुआ है। काम के इन क्षेत्रों में वित्तपोषण और निर्माण के लिए मुख्य संघर्ष किया जाता है। इसके अलावा, यूरोपीय पक्ष ने पहले ही अपनी वित्तीय दायित्वों को पूरा कर लिया है, और आवंटित धन नियंत्रित किए जा रहे हैं। लेकिन, अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार, ईबीआरएडी कुल काम के बजट का 75% प्रदान करता है, शेष यूक्रेनी संरचनाओं के लिए है, और वे उन्हें स्थानांतरित करने की जल्दी में नहीं हैं, इसलिए 2017 में काम पूरा करने की समय सीमा हर किसी के लिए वास्तविक नहीं लगता

बेस्कीय सुरंग की स्थिति वर्तमान में निर्माण के दूसरे चरण की शुरूआत और प्रारंभिक समापन के लिए उच्च उम्मीदों के शुरू होने पर है। यूक्रेनी पक्ष, एक निर्माण संगठन के व्यक्ति में, स्पष्ट रूप से अपने दायित्वों को पूरा करता है और यूरोपीय भागीदारों के लिए यूक्रेनी अधिकारियों के साथ वार्ता के लिए पहली जगह की हथेली देने को पसंद करता है।